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设阿拉斯加，中国运力支持就更加重要。
越是深入阿拉斯加，日本就越发的确定，阿拉斯加会是日本命运的转折点，无论是面积，资源，还是各方面的条件，原以为很残酷的阿拉斯加，最少在西南部，朱诺地区，甚至是阿拉斯加半岛这一块，跟日本差不多的气候条件，甚至会更好，这对于日本而言，简直是难以想象的，这并不是一个苦寒之地，这会成为一片日本的乐土。
日本四岛也相当的分明，本州四国九州岛，这其实是传统的区域，北海道是后面才加入的，在一定程度上面，北海道的条件，不太适合日本人，在一百多年前，那里都是虾夷人的土地，是冰雪覆盖的王国，气候差别非常的大。阿拉斯加也可以看成这样，靠近北冰洋，阿拉斯加山，布鲁克斯山，还有落基山脉的最北端这一片，围绕的是育空高原，这一片是绝对的高地，加上靠近北冰洋，受到基地的影响，这里气候冰冷，常年不少的时间都在零度以下，是比西伯利亚更加恶劣的地方的，除了小范围的开发有价值的贵金属之外，更多的会作为森林地块来储备，真正精华的，就是靠近太平洋的这部分，这部分的领土都比日本原来的领土大，这如何不让日本动心。
日本方面，不断的发来请求，要求中国方面增加运力，及早的把日本移民运输到阿拉斯加，甚至连今年都等不了，如果差不多的话，不用兴建那么多的御寒建筑的，在西南沿海集中一下，哪怕是一些活动房屋或者木制房屋，也可以过冬。
日本人的要求比较的简单，对于中国而言，比较的简单，不过是增加运力的关系，可是庞大的中国，任何一点调整都需要认真的权衡，跟别说，要搬迁日本一半人，为他们在阿拉斯加建立起足够的房屋和工作的场所，这需要建设地方是相当多的，哪怕运输一些基础建设机器设备和生产线上去，这个数量也是相当庞大，以日本要求之下，增加的运力不是一点半点的。
从中国支持德国开始，或者说，是从中国成为了世界工厂开始，中国的商船吨位在不断的扩大，最初，只是自发的，由几个懂的远洋贸易的，开始了中国第一个远洋运输船队，当时的杨元钊，还没有把眼光放在远洋，中国的大部分物资出口，都是通过洋行，或者说杨元钊自己人脉渠道进行的。
伴随着江南造船厂的入手，加上青岛大型海军基地的建设，中国开始了商船的建造，出色的钢铁产量，加上一部分机床的出色发挥，中国完成了来自英国的第一批订单，并且从此一发不可收拾了，要想争霸世界，必须要走向海洋，不但要拥有强大的海军，更要拥有远洋船舶，从此中国的商船船队开始了艰难的起步的，在收购江南造船厂的初期，只有不到12万吨的吨位，可是从江南造船厂可以生产出商船开始，中国的远洋船队开始成形，第一次显著提高是在1913年，一战爆发之后，在中国的努力下，德国把他的商船队之中的大部分，以购买的形式，交给了中国，其中折价的比例较高，却促成了中国商船队的第一次爆发，第二则是在青岛等一系列的造船厂完成了兴建之后，中国拥有了世界上船坞吨位最高的名头之后，商船的吨位开始了显著的提升。
不过，这一次1916年，就是第三次，中国也在考虑，三线作战之下，澳大利亚和太平洋区域，大量的建设，占据了海量运力，不过好在，中国为了战争，甚至是为了对付美国，提前做了一些布置，开始动工兴建一批大吨位的商船，这些商船的起点就在3万吨，最大的甚至达到了5.4万吨，这样下来，一艘船就相当于过去的5艘传，10艘船，一旦船舶下水，吨位增长惊人。
中国的商船吨位，早在1914年，彻底的接受了德国的商船之后，再加上自己的建造，增加到了的千万吨级，然后每年下水的商船，都不会少于400万吨，到了1916年，更是惊人的达到了850万吨，这即是中国船坞增多的集中表现，也是超过3万吨级商船产生的集中效应的，在这一年，中国的商船总吨位，悄无声息地超越了2500万吨，逼近3000万吨，从无到有，1916年的商船吨位，是1908年300倍以上，短短8年的时间，这个增幅绝对的惊人。(未完待续。)
设阿拉斯加，中国运力支持就更加重要。
越是深入阿拉斯加，日本就越发的确定，阿拉斯加会是日本命运的转折点，无论是面积，资源，还是各方面的条件，原以为很残酷的阿拉斯加，最少在西南部，朱诺地区，甚至是阿拉斯加半岛这一块，跟日本差不多的气候条件，甚至会更好，这对于日本而言，简直是难以想象的，这并不是一个苦寒之地，这会成为一片日本的乐土。
日本四岛也相当的分明，本州四国九州岛，这其实是传统的区域，北海道是后面才加入的，在一定程度上面，北海道的条件，不太适合日本人，在一百多年前，那里都是虾夷人的土地，是冰雪覆盖的王国，气候差别非常的大。阿拉斯加也可以看成这样，靠近北冰洋，阿拉斯加山，布鲁克斯山，还有落基山脉的最北端这一片，围绕的是育空高原，这一片是绝对的高地，加上靠近北冰洋，受到基地的影响，这里气候冰冷，常年不少的时间都在零度以下，是比西伯利亚更加恶劣的地方的，除了小范围的开发有价值的贵金属之外，更多的会作为森林地块来储备，真正精华的，就是靠近太平洋的这部分，这部分的领土都比日本原来的领土大，这如何不让日本动心。
日本方面，不断的发来请求，要求中国方面增加运力，及早的把日本移民运输到阿拉斯加，甚至连今年都等不了，如果差不多的话，不用兴建那么多的御寒建筑的，在西南沿海集中一下，哪怕是一些活动房屋或者木制房屋，也可以过冬。
日本人的要求比较的简单，对于中国而言，比较的简单，不过是增加运力的关系，可是庞大的中国，任何一点调整都需要认真的权衡，跟别说，要搬迁日本一半人，为他们在阿拉斯加建立起足够的房屋和工作的场所，这需要建设地方是相当多的，哪怕运输一些基础建设机器设备和生产线上去，这个数量也是相当庞大，以日本要求之下，增加的运力不是一点半点的。
从中国支持德国开始，或者说，是从中国成为了世界工厂开始，中国的商船吨位在不断的扩大，最初，只是自发的，由几个懂的远洋贸易的，开始了中国第一个远洋运输船队，当时的杨元钊，还没有把眼光放在远洋，中国的大部分物资出口，都是通过洋行，或者说杨元钊自己人脉渠道进行的。
伴随着江南造船厂的入手，加上青岛大型海军基地的建设，中国开始了商船的建造，出色的钢铁产量，加上一部分机床的出色发挥，中国完成了来自英国的第一批订单，并且从此一发不可收拾了，要想争霸世界，必须要走向海洋，不但要拥有强大的海军，更要拥有远洋船舶，从此中国的商船船队开始了艰难的起步的，在收购江南造船厂的初期，只有不到12万吨的吨位，可是从江南造船厂可以生产出商船开始，中国的远洋船队开始成形，第一次显著提高是在1913年，一战爆发之后，在中国的努力下，德国把他的商船队之中的大部分，以购买的形式，交给了中国，其中折价的比例较高，却促成了中国商船队的第一次爆发，第二则是在青岛等一系列的造船厂完成了兴建之后，中国拥有了世界上船坞吨位最高的名头之后，商船的吨位开始了显著的提升。
不过，这一次1916年，就是第三次，中国也在考虑，三线作战之下，澳大利亚和太平洋区域，大量的建设，占据了海量运力，不过好在，中国为了战争，甚至是为了对付美国，提前做了一些布置，开始动工兴建一批大吨位的商船，这些商船的起点就在3万吨，最大的甚至达到了5.4万吨，这样下来，一艘船就相当于过去的5艘传，10艘船，一旦船舶下水，吨位增长惊人。
中国的商船吨位，早在1914年，彻底的接受了德国的商船之后，再加上自己的建造，增加到了的千万吨级，然后每年下水的商船，都不会少于400万吨，到了1916年，更是惊人的达到了850万吨，这即是中国船坞增多的集中表现，也是超过3万吨级商船产生的集中效应的，在这一年，中国的商船总吨位，悄无声息地超越了2500万吨，逼近3000万吨，从无到有，1916年的商船吨位，是1908年300倍以上，短短8年的时间，这个增幅绝对的惊人。(未完待续。)