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适。”
“好的,我没疑问了,”听亨利·福特说完,陈耕已经知道了他想要的是一辆什么样的车:“我对您的需求已经有了一个了解,福特先生,如果您没有其他的问题,现在我们可以谈谈设计费的问题了。”
但亨利·福特还真有问题:“还有个问题。”
“您说。”
“这款车必须是福特汽车新的平台车型。”
陈耕明白亨利·福特的意思了:“所以您的意思是,福特从一开始就要参与进来?当然没问题。”
对于这一点,陈耕其实并不排斥,也不能排斥,主机厂在将设计工作外包给设计公司的同时,也会根据自己的需要选择全部外包、自己一点不管或者是从一开始就参与到设计之中,比如若干年后咱们某自主品牌“自主研发”的某款车型,就是全部外包、自己一点不管的,最多就是派驻一个工作组来进行沟通,跟设计公司说哪哪我不是很满意、这儿老板觉得还能再改改……之类,这也是最低级的外包方式。
福特作为全球技术实力最强的汽车企业之一,肯定不会选这么LOW的设计外包方式,而且如果福特汽车想要平台化,让旗下的多个品牌共用同一个平台来降低成本,就必然要从这款车型的设计之初就参与进来。
福特汽车要参与进来,陈耕甚至还有些小窃喜:多少能学到一点东西不是?——当然,福特汽车也是这么打算的,如果能从一开始就参与进来、从陈耕这儿偷师一点设计理念和思路,福特也赚大发了。
但有一点,这种“带徒弟”式的合作方式所收取的设计费,与全部外包的设计费可就不一样了,亨利·福特也知道这一点,所以他非常有诚意的开出了3000万的设计费。
“3000万美元?”陈耕有点惊讶。
不是嫌少,而是太多了,哪怕是宾尼法利纳这样的世界顶级工业设计公司,也很难拿到3000万的设计费,还是那句话,这可是1979年的3000万美元啊。
下一刻,陈耕就明白了资本家的心为什么都是黑的、亨利·福特为什么肯给自己开出3000万美元的天价:绝对不是因为自己长得帅,而是因为:“费尔南德斯先生,我必须提醒您,3000万美元是一个排他性的协议价格。”
“排他?”陈耕的眉头皱了一下:“什么意思?是今后一段时间内我不能帮其他公司设计类似的车型?”
如果只是这样,3000万美元倒也不是不能接受——当然,肯定要借着这个机会多跟福特汽车要点的——但如果是其他的排他协议,那就要好好掂量掂量了。
“不,是今后五年时间内,费尔南德斯先生您不得与其他主机厂合作,”亨利·福特甚至还着重强调道:“不但是美国的汽车企业,世界任何一个国家的汽车企业也不可以。”
陈耕顿时就笑了:你亨利·福特还真是打的好算盘,合着我拿了你这3000万,就等于签了一张五年的卖身契?
做梦呢!
“这不可能!”陈耕毫不犹豫的拒绝道:“福特先生,不妨让我把话说的再直接一点:就算我不跟你合作,在今后五年内,我单单从克莱斯勒family这款车上的获利也不止3000万美元。”
言外之意,老子又缺钱,凭什么接受你的这个霸王条款?就算你们福特汽车牛哔,大不了老子不跟你们合作就是了,反正老子也不缺钱花。
“……”
电话那头的亨利·福特一阵沉默。
不得不说,陈耕的这个威胁很现实,他费尔南德斯又不是遇到了严重的财务危机,需要靠着与福特的合作来救命,只要能吊一口气,多苛刻的条件都会答应,现在的费尔南德斯公司,不但公司财务状况健康、良好,以克莱斯勒family现在在市场上热销的程度,未来五年内,每年所获得的“设计费分成”都不止1000万美元,如果陈耕继续与克莱斯勒以及其他汽车厂商合作,每年额外再赚个上千万美元是一点问题都没有。
五年下来,最少也是六七千万美元了,为了眼前这稳稳到手的3000万美元放弃未来五年内可预期的最少六七千万美元的收益,陈耕的脑子绝对是被驴子给踢了。
还是那句话,大不了不合作呗。
——————————————
PS:不好意思,晚了十几分钟,还请兄弟们见谅。
适。”
“好的,我没疑问了,”听亨利·福特说完,陈耕已经知道了他想要的是一辆什么样的车:“我对您的需求已经有了一个了解,福特先生,如果您没有其他的问题,现在我们可以谈谈设计费的问题了。”
但亨利·福特还真有问题:“还有个问题。”
“您说。”
“这款车必须是福特汽车新的平台车型。”
陈耕明白亨利·福特的意思了:“所以您的意思是,福特从一开始就要参与进来?当然没问题。”
对于这一点,陈耕其实并不排斥,也不能排斥,主机厂在将设计工作外包给设计公司的同时,也会根据自己的需要选择全部外包、自己一点不管或者是从一开始就参与到设计之中,比如若干年后咱们某自主品牌“自主研发”的某款车型,就是全部外包、自己一点不管的,最多就是派驻一个工作组来进行沟通,跟设计公司说哪哪我不是很满意、这儿老板觉得还能再改改……之类,这也是最低级的外包方式。
福特作为全球技术实力最强的汽车企业之一,肯定不会选这么LOW的设计外包方式,而且如果福特汽车想要平台化,让旗下的多个品牌共用同一个平台来降低成本,就必然要从这款车型的设计之初就参与进来。
福特汽车要参与进来,陈耕甚至还有些小窃喜:多少能学到一点东西不是?——当然,福特汽车也是这么打算的,如果能从一开始就参与进来、从陈耕这儿偷师一点设计理念和思路,福特也赚大发了。
但有一点,这种“带徒弟”式的合作方式所收取的设计费,与全部外包的设计费可就不一样了,亨利·福特也知道这一点,所以他非常有诚意的开出了3000万的设计费。
“3000万美元?”陈耕有点惊讶。
不是嫌少,而是太多了,哪怕是宾尼法利纳这样的世界顶级工业设计公司,也很难拿到3000万的设计费,还是那句话,这可是1979年的3000万美元啊。
下一刻,陈耕就明白了资本家的心为什么都是黑的、亨利·福特为什么肯给自己开出3000万美元的天价:绝对不是因为自己长得帅,而是因为:“费尔南德斯先生,我必须提醒您,3000万美元是一个排他性的协议价格。”
“排他?”陈耕的眉头皱了一下:“什么意思?是今后一段时间内我不能帮其他公司设计类似的车型?”
如果只是这样,3000万美元倒也不是不能接受——当然,肯定要借着这个机会多跟福特汽车要点的——但如果是其他的排他协议,那就要好好掂量掂量了。
“不,是今后五年时间内,费尔南德斯先生您不得与其他主机厂合作,”亨利·福特甚至还着重强调道:“不但是美国的汽车企业,世界任何一个国家的汽车企业也不可以。”
陈耕顿时就笑了:你亨利·福特还真是打的好算盘,合着我拿了你这3000万,就等于签了一张五年的卖身契?
做梦呢!
“这不可能!”陈耕毫不犹豫的拒绝道:“福特先生,不妨让我把话说的再直接一点:就算我不跟你合作,在今后五年内,我单单从克莱斯勒family这款车上的获利也不止3000万美元。”
言外之意,老子又缺钱,凭什么接受你的这个霸王条款?就算你们福特汽车牛哔,大不了老子不跟你们合作就是了,反正老子也不缺钱花。
“……”
电话那头的亨利·福特一阵沉默。
不得不说,陈耕的这个威胁很现实,他费尔南德斯又不是遇到了严重的财务危机,需要靠着与福特的合作来救命,只要能吊一口气,多苛刻的条件都会答应,现在的费尔南德斯公司,不但公司财务状况健康、良好,以克莱斯勒family现在在市场上热销的程度,未来五年内,每年所获得的“设计费分成”都不止1000万美元,如果陈耕继续与克莱斯勒以及其他汽车厂商合作,每年额外再赚个上千万美元是一点问题都没有。
五年下来,最少也是六七千万美元了,为了眼前这稳稳到手的3000万美元放弃未来五年内可预期的最少六七千万美元的收益,陈耕的脑子绝对是被驴子给踢了。
还是那句话,大不了不合作呗。
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PS:不好意思,晚了十几分钟,还请兄弟们见谅。