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勤保障部队。

    这个部队专门为装甲部队提供帮助,虽然不是直接战斗的部队,却是装甲部队的助推器,少了这个装甲保障部队,装甲部队的很多战斗力,也就发挥不出来,舟桥部队就是其中之一,江波的也从预备役,转为了战备部队,并且成功参加了1913年,1914年和1915年的全军军事汇演,并且连续取得好成绩,算的上是中国舟桥部队之中最好的几个,这才有资格被派往阿拉斯加。

    中国虽然尽可能的减少,随同樱花计划出发的人员,尽可能的减少,可是派出的全部都是精干的人员,只有这样,才能够在的日本的帮助下,服务好一只装甲车队,要知道,哪怕加装了中国发动机之后,把故障的几率降低到了最低的程度,可是他还是会出现问题的,特别是这样长时间的行军之中。

    从阿拉斯加到加拿大,再到加拿大和美国边境,这是3600公里以上,接近密苏里河附近,这差不多就是4000公里的,换算成坦克速度的话,这等于最少连续不断行进了的110个小时,其中经过了各种各样的地貌,既有北方的冰原,也有落基山脉复杂多变的山脉,还有大平原和水系,在繁多的地形之中,中国坦克受到了巨大的考验,也必然的出现了一点点的问题的。

    只不过这些问题,在后勤部门的帮助下,几乎没有影响到整个大军的行进,在一路上,分别放弃了27辆无法修复的装甲,如果这个数据让美国人知道,美国人一定会吃惊的说不出话来。

    4000公里啊,要知道美国人进军朱诺,是一直乘坐铁路到了温哥华附近的,这才一路向北的,就算是这样,从温哥华到朱诺,加上的绕路的,也不超过1200公里,就算是在这样历程之中,动用了数以十万的后勤人员,却也依然造成了20%以上丢弃率,如果这个距离扩张到4000公里,恐怕美国人都不敢保证,到最终到达的时候,会不会连一辆坦克都剩不下,就这一点,就展现了后勤部队的重要性。

    舟桥部队可以说是除了后勤维持部队之外,中国人员密度最多的,一共700名中国人和2000名日军构成的舟桥部队,拥有400辆工程车辆,这些也是履带化,可以跟随着主力车队行动,还有200多辆物资车,在只有1400多辆后勤车辆的部队,却有600辆属于舟桥部队。

    刚开始,没人注意,伴随着行军的继续,不少人对于舟桥部队占用众多的车辆,颇有微词,不过在一条超过90米的大河面前,舟桥部队大展神威,在短短的2个小时之内,建造了一条舟桥,帮助坦克车队用了极短的时间,度过了这个河流,减少了最少300公里的绕行,因为绕行150公里就可以绕开这一条河。

    到此,舟桥部队可以说是深入人心了,没有舟桥,遇到了大河的时候,坦克根本就没有用武之地,他们在执行任务的时候,也知道,这一次的樱花计划,终极的目标是太平洋铁路,在太平洋铁路之前,有一条美国西北部最大的河流密苏里河,这可不同于之前遇到那些小河,这是真正的大河的,或许水量没有黄河多的,却是500米宽的大河,要想度过,必须要舟桥部队不可。

    江波率领着舟桥部队连夜开始行动,当然了,他们携带的物资,足以说让他们成功的度过不足100米的小桥,可是600辆车辆,一辆车本身要装4个人以上,除去这些,能够储存物资的地方不多,要修建几条能够通过500米河道桥梁,这根本是不可能。

    舟桥对于物资的消耗巨大,其中大部分的物资,会在夜间的时间,用空投的方式丢下来,可是一些基础的物资,还是需要的准备的,比如说船,舟桥之所以是舟桥,必须要以桥为单位的,这些桥构成的舟桥,只能够临时使用,可是对于一只机械化的部队来说,已经够了,用舟搭成的桥,相对于船只渡河来说,效率高了很多。

    在原地吩咐部队做准备,江坡却带着精锐的手下,前去的40公里之内,14个可以修建舟桥的地点去实地探查,要想保证通行的效率,一个舟桥是肯定不行,必须要多管齐下的,而在晚上1点钟左右,当空投飞机抵达之后,日本还会派出一个5000人的队伍,帮助他们收集物资,共同建立可以度过密苏里河的舟桥。

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