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p; 借助着这一笔缴获和中国方面提供的低息贷款，日本开始在朱诺附近，大规模的兴建陆基炮台，本身要塞级别的，有个80门炮，已经非常可观了，这相当于10条战列舰火力，陆基炮台虽然没办法移动，只能够防护到陆地上，可是火炮无论是威力，还是炮台的防护力，都远在普通的战舰炮火之上，特别是在高台上面，有足够的射击高度之下，一方是仰攻，一方是俯射，这中间的差别可不是一点半点。
日本人果然可怕，居然一下子兴建了16个炮台群，在朱诺附近就有3个，全部都是240门炮，使用的火炮总数超过了3000门，这是一个庞大的订单，只是这么一个订单，就足够养活中国最少10个战列舰舰炮的生产企业，总金额也相当的高，战列舰火炮系统，往往占据战列舰总成本的三分之一以上，9到10门的战列舰，他的炮塔成本在150万英镑左右，这个平均每门炮超过了15万英镑，中国卖给日本的，少了炮台和双联，成本低了不少，都是单独的火炮，价格在100万中华币左右，这样3000门火炮，又是一个30亿中华币的订单。
布置了大量的炮台，日本算是松了一口气，面对着720门大口径14寸火炮防护的朱诺，这个世界上，还有什么战舰，敢于直接挑战，只要守住了朱诺，阿拉斯加的其他地方，就不会受到的双重的攻击，最多就是海上的战舰犁一遍，只要做好隐蔽和防护，阿拉斯加依然牢牢的掌握在日本人的手中。
阿拉斯加六个月以来的变化确实是非常的大，有一个简单的数据就可以知道，它这里发生了什么，6个月的时间段，阿拉斯加的累计建设的建筑物，1035万平方米，累计建设道路6700公历，虽然都是简单只有7米宽的道路，甚至上面的铺设，都没有太厚，只能够承担不足15吨的车辆，这在中国，连第五等档次的道路都算不上，可在阿拉斯加却是主干道。
日本虽然从中国进口了大量的车辆，却多是轻型卡车，一部分的车辆，被运输到了阿拉斯加，承担着运输任务，深入到阿拉斯加内部的那些城市和定居点，他们生活资料，还有生产的一切产品，都是通过这些道路运输的，有了这些道路，可以让阿拉斯加的联络更加的紧密，运转速度更快。
从沿海地区，是有大量的山地，可是从中间选择合适的地点穿越这些山地，也不是的很困难的的，最关键的是，中国拥有各种各样的先进的筑路设备，中国的地质条件复杂的情况远比，世界上大部分的情况，在中国道路建设逐步的深入，在东南沿海的平原地带，道路建设已经相当的密集了，更多的情况之下，是在偏远的地方，这些地方都是交通不便利的地方，就是因为道路，很多特产无法运出来，也从一定程度上面，制约了这些地方的发展。
在深化产业发展之后，中国进一步的发展了优势地区的交通环境之后，着力打造的，就是穷困地区，这些地区大部分的人口都迁移了，可是道路也需要建设，毕竟，越是深山老林之中，物产就越丰富，中国多样化的需求，让这些消费看涨，修好道路是运出这些产品的关键，也因此，修建了大量类似的道路，积累了丰富的经验。
中国派出的，都是经验极为丰富的对象，这些在阿拉斯加简直是如鱼得水。日本人也是第一次感受到了交通便利的好处，之前，哪怕是在日本，更多的是海运，一些大城市之间，只是简易的道路，甚至是天然的道路相连接。很多时候，他们之间的联络，更多的是依靠人力，也就是有几条铁路，现在铁路兴建比较困难，可能要一段时间，才能够建立完毕，铁路已经开始立项，并且在做前期的建设工作，这些前期工作需要时间，跟公路不一样，铁路必须要考虑到的各方面的情况，地质条件。
铁路不同于公路，投资巨大，并且惯性强大，一旦开始兴建，就固定下来，一般很少的进行更改，所以必须要认真，阿拉斯加是完全不同的一片地方，在这个情况之下，中国没有一个基础，没有一个数据上面的基础，必须要依靠慢慢的来做，好在，这里是军事政权，有侦察机，在调查地形图的基础上面，对于简单的地貌特征和地图绘制，有一个直观的认识，这种情况之下，建设工作，也在有条不紊的进行着的。(未完待续。)
p; 借助着这一笔缴获和中国方面提供的低息贷款，日本开始在朱诺附近，大规模的兴建陆基炮台，本身要塞级别的，有个80门炮，已经非常可观了，这相当于10条战列舰火力，陆基炮台虽然没办法移动，只能够防护到陆地上，可是火炮无论是威力，还是炮台的防护力，都远在普通的战舰炮火之上，特别是在高台上面，有足够的射击高度之下，一方是仰攻，一方是俯射，这中间的差别可不是一点半点。
日本人果然可怕，居然一下子兴建了16个炮台群，在朱诺附近就有3个，全部都是240门炮，使用的火炮总数超过了3000门，这是一个庞大的订单，只是这么一个订单，就足够养活中国最少10个战列舰舰炮的生产企业，总金额也相当的高，战列舰火炮系统，往往占据战列舰总成本的三分之一以上，9到10门的战列舰，他的炮塔成本在150万英镑左右，这个平均每门炮超过了15万英镑，中国卖给日本的，少了炮台和双联，成本低了不少，都是单独的火炮，价格在100万中华币左右，这样3000门火炮，又是一个30亿中华币的订单。
布置了大量的炮台，日本算是松了一口气，面对着720门大口径14寸火炮防护的朱诺，这个世界上，还有什么战舰，敢于直接挑战，只要守住了朱诺，阿拉斯加的其他地方，就不会受到的双重的攻击，最多就是海上的战舰犁一遍，只要做好隐蔽和防护，阿拉斯加依然牢牢的掌握在日本人的手中。
阿拉斯加六个月以来的变化确实是非常的大，有一个简单的数据就可以知道，它这里发生了什么，6个月的时间段，阿拉斯加的累计建设的建筑物，1035万平方米，累计建设道路6700公历，虽然都是简单只有7米宽的道路，甚至上面的铺设，都没有太厚，只能够承担不足15吨的车辆，这在中国，连第五等档次的道路都算不上，可在阿拉斯加却是主干道。
日本虽然从中国进口了大量的车辆，却多是轻型卡车，一部分的车辆，被运输到了阿拉斯加，承担着运输任务，深入到阿拉斯加内部的那些城市和定居点，他们生活资料，还有生产的一切产品，都是通过这些道路运输的，有了这些道路，可以让阿拉斯加的联络更加的紧密，运转速度更快。
从沿海地区，是有大量的山地，可是从中间选择合适的地点穿越这些山地，也不是的很困难的的，最关键的是，中国拥有各种各样的先进的筑路设备，中国的地质条件复杂的情况远比，世界上大部分的情况，在中国道路建设逐步的深入，在东南沿海的平原地带，道路建设已经相当的密集了，更多的情况之下，是在偏远的地方，这些地方都是交通不便利的地方，就是因为道路，很多特产无法运出来，也从一定程度上面，制约了这些地方的发展。
在深化产业发展之后，中国进一步的发展了优势地区的交通环境之后，着力打造的，就是穷困地区，这些地区大部分的人口都迁移了，可是道路也需要建设，毕竟，越是深山老林之中，物产就越丰富，中国多样化的需求，让这些消费看涨，修好道路是运出这些产品的关键，也因此，修建了大量类似的道路，积累了丰富的经验。
中国派出的，都是经验极为丰富的对象，这些在阿拉斯加简直是如鱼得水。日本人也是第一次感受到了交通便利的好处，之前，哪怕是在日本，更多的是海运，一些大城市之间，只是简易的道路，甚至是天然的道路相连接。很多时候，他们之间的联络，更多的是依靠人力，也就是有几条铁路，现在铁路兴建比较困难，可能要一段时间，才能够建立完毕，铁路已经开始立项，并且在做前期的建设工作，这些前期工作需要时间，跟公路不一样，铁路必须要考虑到的各方面的情况，地质条件。
铁路不同于公路，投资巨大，并且惯性强大，一旦开始兴建，就固定下来，一般很少的进行更改，所以必须要认真，阿拉斯加是完全不同的一片地方，在这个情况之下，中国没有一个基础，没有一个数据上面的基础，必须要依靠慢慢的来做，好在，这里是军事政权，有侦察机，在调查地形图的基础上面，对于简单的地貌特征和地图绘制，有一个直观的认识，这种情况之下，建设工作，也在有条不紊的进行着的。(未完待续。)