，然后点击“添加到主屏幕”第五百三十六章 铁路 (1/2)
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修铁路从来都是一个十分费钱的工程，为了维持目前正在进行着的‘迪兰铁路’，国社政府已经花了不知道多少钱。再算上其他几个同时正在进行的铁路工程，这段时间来国社政府在铁路建设上的支出多得惊人。
如果不是前段时间雨石银行对国社政府提供了那一亿英镑的银行贷款，恐怕国社政府早就坚持不下去了。但即便是这样，在政府内部对于如此大的铁路工程建设依然是有着很深的非议。在政府内部的许多人看来，铁路固然是要修的，但总要一步一步的来。
眼下国社政府的财政状况并不是很好，可是用钱的地方却不少。
那些铁路工程，完全可以先修一些比较重要的路段，至于像迪兰铁路这样的大工程………实话实说，对于当前的中国来说，相对于那些繁华省份的路段，其实新疆路段并不是特别重要。
甚至可以说，至少在这一时期，即便是在新疆修铁路，主要的用途也是再边防出现问题时，国内的部队能够以最快的速度运往新疆，避免领土沦陷，亦或者是战争爆发之后的后勤问题…
问题是现在俄国深陷欧洲的战争泥沼当中，根据特事局从俄国得到的情报来看，在东线战场俄国的损失非常严重，即便战争获胜，没有十年的时间恐怕也没法恢复过来。而以中国目前的发展速度，十年之后，不，不需要十年，哪怕只是五年之后也不必再担心俄国的威胁。
如此一来。迪兰铁路虽然要修，但只需要慢慢修就可以，根本没必要这么着急，弄的太过急切了，反而对政府的财政产生了很大的压力。
尤其是想要修完整个迪兰铁路。其所需要耗费的资金绝对是一个天文数字。
历史上的京张铁路共耗银693.5万两，比原来的预算节省了28.8万两。
这其中有一个问题，那就是在最初，也就是铁路还不是詹天佑负责的时候，清廷开始得知估价是500多万两，这个数字是英国人金达提供的。金达从唐胥铁路任总工程司开始。一直在中国从事铁路修造工作，和清政府很多重臣及袁世凯的关系很好，京张铁路他曾私自测量过。
不知金达是别有用心还是无意将机车车辆等费用没有估算在内。詹天佑实地勘测后提出预算729多万两，是购地、工程、电线、购料和机车车辆等全部费用。后来金达自己也承认，自己的确是出现了错误，袁世凯奏折中将詹天佑的勘测报告一并报上。两个预算相差近200万两。
根据詹天佑的认真估算。包括测量经费等项、地亩土方开山挖洞等项、修建桥梁水沟等项、钢轨枕木等项、站房工厂等项、电线等项、转运材料等项共7项，预算共需572.9万多两。
至于剩下的那一部分，机车车辆购置估约113万多两，4年内员司薪水杂费43.2多万两。
这其中机车和薪水等费用无法比较容易的分摊在其中，所以这里只计算铁路本身的修建成本。
京张铁路全长201公里，而詹天佑提供的预算则是572.9万两。
把白银换算成银元之后，每公里铁路的平均造价为4万银元上下。而考虑到这个时代的铁路造价主要需要考虑的是施工地形是否复杂。所以把铁路的成本估算为5万元还是比较不错的。至于机车等预算，这个事真的不好估算，还是另外估算比较好，反正机车的数量虽然与铁路的长度有关，但也与往返两地的频繁度有关。
要是目的地没多少人的话，自然也就不需要太多的机车。
新疆虽然很大，但是人口数量其实并不是特别的多。通常而言，并不需要太多的机车便可以满足两地的需求。不过严绍对新疆另有一种目的，所以需求较大，自然也就不好分摊其中。而后得出一个较为平均的数额。
————————————————————
迪兰铁路很长，非常的长，全部总长有一千多公里甚至接近两千公里的程度。
而如果以詹天佑修筑京张铁路的经验来计算迪兰铁路，那么整个迪兰铁路的成本将会达到接近八千万元——————这还没有包括采购机车的预算。
而需要说明的一点就是，当初詹天佑修筑的京张铁路是单线铁路。如果修的是复线铁路，那么即便不是一加一那么简单，恐怕也要有一亿五千万上下，如果是修四线铁路的话，全部成本恐怕将会达到接近三亿元的地步…
眼下正在修筑的迪兰铁路是复线铁路，严绍虽然想修个四线铁路，但差不多三亿元的成本毕竟太多了些，那已经相当于三千万英镑，而当初严绍给国社政府的贷款也不过是一亿英镑而已。
虽说如果愿意，严绍随时都可以再掏出一两亿英镑出来，然而对于这一点粱世诒和李良却表示坚决反对，毕竟现在国社政府已经欠了严绍很多钱，每年需要交给银行的利息更是一个天文数字，如果再向严绍借个一亿两亿英镑的，他们还活不活了——————严绍这些年赚的钱，真是想花都花不出去，毕竟这时的汽车市场已经饱和，而从国外买些矿山什么的也用不了多少钱。所以除了投资的一部分外，剩下的基本上都被存入了银行里面。
本来严绍的意思是修好迪兰铁路，这样等到俄国崩溃的时候，或许可以趁着机会从俄国人的身上得到些好处。
但是这次英国人找上门来，却让他看到了另一个机会…
说实在的，其实严绍也清楚这么着急修铁路，对政府的财政的确不好，只是他也很清楚，如果俄国真的历史上那样崩溃了。那么这对于中国来说就是一个最好的机会。
如果能把握住这个机会，即便是现在对财政的负担大了些，也是没所谓的。
所以尽管这个机会很可能只有一半，但严绍依旧愿意赌一把。
不过现在吗…
既然有个冤大头主动找上门来，如果严绍不好好宰他一刀的话。那他也未免太对不起自己一些了…
————————————————————
“彼得斯先生…”摇了摇头，严绍装作一副很为难的样子。“我当然也清楚迪兰铁路对我国政府的重要性，问题在于整条铁路的花费，还有俄国人对我国的威胁…”
“事实上在许久之前，我国政府就已经开始讨论修建迪兰铁路的问题，并且对于成本进行了推算。最后得到的结果就是，如果想要修好迪兰铁路，至少也需要八千万元，而且这还是单线的，如果想要达成贵国和俄国人的需求，那么最起码也需要四线铁路……………就像您说的。时间并不是问题，但如果是四线铁路，双线铁路本身就已经需要一亿五千万上下，四线铁路至少也需要三亿元，而且还需要有大量的机车和其他一些费用，即便铁路的通车对我国来说的确是件好事，但实话实说。我国的确是负担不起这个费用，三千万英镑，这已经相当于我国政府去年近一半的财政收入了…”
没错，的确是去年，而不是今年…
今年的话，由于‘七五工程’的大部分项目都已经竣工投产，再加上欧洲那边对各种物资的需求越来越大，甚至还向欧洲出口了大量的军火，所以财政部那边保守估计今年的财政收入或许能达到九亿元。
如果运气好的话，或许能够突破十亿元的大关。也就是一亿英镑…
这是一个很关键的数字，如今的全球强国几乎每个国家的财政收入都达到一亿英镑以上。尤其是英法等国在战争期间，强制性的征收了大量税收，其财政收入的增长更是相当惊人。
自然，搭上了这个顺风车后。中国如今的财政收入也很惊人。
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修铁路从来都是一个十分费钱的工程，为了维持目前正在进行着的‘迪兰铁路’，国社政府已经花了不知道多少钱。再算上其他几个同时正在进行的铁路工程，这段时间来国社政府在铁路建设上的支出多得惊人。
如果不是前段时间雨石银行对国社政府提供了那一亿英镑的银行贷款，恐怕国社政府早就坚持不下去了。但即便是这样，在政府内部对于如此大的铁路工程建设依然是有着很深的非议。在政府内部的许多人看来，铁路固然是要修的，但总要一步一步的来。
眼下国社政府的财政状况并不是很好，可是用钱的地方却不少。
那些铁路工程，完全可以先修一些比较重要的路段，至于像迪兰铁路这样的大工程………实话实说，对于当前的中国来说，相对于那些繁华省份的路段，其实新疆路段并不是特别重要。
甚至可以说，至少在这一时期，即便是在新疆修铁路，主要的用途也是再边防出现问题时，国内的部队能够以最快的速度运往新疆，避免领土沦陷，亦或者是战争爆发之后的后勤问题…
问题是现在俄国深陷欧洲的战争泥沼当中，根据特事局从俄国得到的情报来看，在东线战场俄国的损失非常严重，即便战争获胜，没有十年的时间恐怕也没法恢复过来。而以中国目前的发展速度，十年之后，不，不需要十年，哪怕只是五年之后也不必再担心俄国的威胁。
如此一来。迪兰铁路虽然要修，但只需要慢慢修就可以，根本没必要这么着急，弄的太过急切了，反而对政府的财政产生了很大的压力。
尤其是想要修完整个迪兰铁路。其所需要耗费的资金绝对是一个天文数字。
历史上的京张铁路共耗银693.5万两，比原来的预算节省了28.8万两。
这其中有一个问题，那就是在最初，也就是铁路还不是詹天佑负责的时候，清廷开始得知估价是500多万两，这个数字是英国人金达提供的。金达从唐胥铁路任总工程司开始。一直在中国从事铁路修造工作，和清政府很多重臣及袁世凯的关系很好，京张铁路他曾私自测量过。
不知金达是别有用心还是无意将机车车辆等费用没有估算在内。詹天佑实地勘测后提出预算729多万两，是购地、工程、电线、购料和机车车辆等全部费用。后来金达自己也承认，自己的确是出现了错误，袁世凯奏折中将詹天佑的勘测报告一并报上。两个预算相差近200万两。
根据詹天佑的认真估算。包括测量经费等项、地亩土方开山挖洞等项、修建桥梁水沟等项、钢轨枕木等项、站房工厂等项、电线等项、转运材料等项共7项，预算共需572.9万多两。
至于剩下的那一部分，机车车辆购置估约113万多两，4年内员司薪水杂费43.2多万两。
这其中机车和薪水等费用无法比较容易的分摊在其中，所以这里只计算铁路本身的修建成本。
京张铁路全长201公里，而詹天佑提供的预算则是572.9万两。
把白银换算成银元之后，每公里铁路的平均造价为4万银元上下。而考虑到这个时代的铁路造价主要需要考虑的是施工地形是否复杂。所以把铁路的成本估算为5万元还是比较不错的。至于机车等预算，这个事真的不好估算，还是另外估算比较好，反正机车的数量虽然与铁路的长度有关，但也与往返两地的频繁度有关。
要是目的地没多少人的话，自然也就不需要太多的机车。
新疆虽然很大，但是人口数量其实并不是特别的多。通常而言，并不需要太多的机车便可以满足两地的需求。不过严绍对新疆另有一种目的，所以需求较大，自然也就不好分摊其中。而后得出一个较为平均的数额。
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迪兰铁路很长，非常的长，全部总长有一千多公里甚至接近两千公里的程度。
而如果以詹天佑修筑京张铁路的经验来计算迪兰铁路，那么整个迪兰铁路的成本将会达到接近八千万元——————这还没有包括采购机车的预算。
而需要说明的一点就是，当初詹天佑修筑的京张铁路是单线铁路。如果修的是复线铁路，那么即便不是一加一那么简单，恐怕也要有一亿五千万上下，如果是修四线铁路的话，全部成本恐怕将会达到接近三亿元的地步…
眼下正在修筑的迪兰铁路是复线铁路，严绍虽然想修个四线铁路，但差不多三亿元的成本毕竟太多了些，那已经相当于三千万英镑，而当初严绍给国社政府的贷款也不过是一亿英镑而已。
虽说如果愿意，严绍随时都可以再掏出一两亿英镑出来，然而对于这一点粱世诒和李良却表示坚决反对，毕竟现在国社政府已经欠了严绍很多钱，每年需要交给银行的利息更是一个天文数字，如果再向严绍借个一亿两亿英镑的，他们还活不活了——————严绍这些年赚的钱，真是想花都花不出去，毕竟这时的汽车市场已经饱和，而从国外买些矿山什么的也用不了多少钱。所以除了投资的一部分外，剩下的基本上都被存入了银行里面。
本来严绍的意思是修好迪兰铁路，这样等到俄国崩溃的时候，或许可以趁着机会从俄国人的身上得到些好处。
但是这次英国人找上门来，却让他看到了另一个机会…
说实在的，其实严绍也清楚这么着急修铁路，对政府的财政的确不好，只是他也很清楚，如果俄国真的历史上那样崩溃了。那么这对于中国来说就是一个最好的机会。
如果能把握住这个机会，即便是现在对财政的负担大了些，也是没所谓的。
所以尽管这个机会很可能只有一半，但严绍依旧愿意赌一把。
不过现在吗…
既然有个冤大头主动找上门来，如果严绍不好好宰他一刀的话。那他也未免太对不起自己一些了…
————————————————————
“彼得斯先生…”摇了摇头，严绍装作一副很为难的样子。“我当然也清楚迪兰铁路对我国政府的重要性，问题在于整条铁路的花费，还有俄国人对我国的威胁…”
“事实上在许久之前，我国政府就已经开始讨论修建迪兰铁路的问题，并且对于成本进行了推算。最后得到的结果就是，如果想要修好迪兰铁路，至少也需要八千万元，而且这还是单线的，如果想要达成贵国和俄国人的需求，那么最起码也需要四线铁路……………就像您说的。时间并不是问题，但如果是四线铁路，双线铁路本身就已经需要一亿五千万上下，四线铁路至少也需要三亿元，而且还需要有大量的机车和其他一些费用，即便铁路的通车对我国来说的确是件好事，但实话实说。我国的确是负担不起这个费用，三千万英镑，这已经相当于我国政府去年近一半的财政收入了…”
没错，的确是去年，而不是今年…
今年的话，由于‘七五工程’的大部分项目都已经竣工投产，再加上欧洲那边对各种物资的需求越来越大，甚至还向欧洲出口了大量的军火，所以财政部那边保守估计今年的财政收入或许能达到九亿元。
如果运气好的话，或许能够突破十亿元的大关。也就是一亿英镑…
这是一个很关键的数字，如今的全球强国几乎每个国家的财政收入都达到一亿英镑以上。尤其是英法等国在战争期间，强制性的征收了大量税收，其财政收入的增长更是相当惊人。
自然，搭上了这个顺风车后。中国如今的财政收入也很惊人。
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