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“时五月二十四日，夜半十一时，泊舟登山，十二时至顶，如日正午。顶有亭，饮三边酒，视日稍低如暮，旋即上升，实不夜也，光景奇绝。”1908年，流亡海外的康有为在北极斯瓦尔巴德群岛的那岌岛，即今天挪威的埃季岛，记录下了特殊的极昼景象。
这首题为《携同璧（其女儿）游挪威北冰洋那岌岛颠，夜半观日将下没而忽升》的长诗，成为中国人到达北极的最早记录。
100多年过去了，康有为笔下“万载寒冰冷我躯”的北极，因为全球变暖和冰川逐渐消融，其经济和战略地位逐渐显现，越来越成为世界各国争夺的“热土”。
如今趁着全球混战，他国无暇顾及到这里的时候，林峰通过总参向中央提出了中国北极战略，对于中国如何控制这一战略要地提出了具体措施。
对大多数中国人而言，除了北极熊和纽因特人，北极也许仅仅只是一幅冰天雪地的混沌画面。然而，随着北极冰川的快速消融，原本一度被人所遗忘的北极地区又开始成为全世界关注的焦点。
以前中国并非北冰洋沿岸国家，但是现在不同了，中国是名副其实的北冰洋国家。而且中国一直都很注意自己在北冰洋的利益，其中北冰洋舰队的一项很重要的任务就是为了维护中国在北冰洋的利益，每年中国都会开展多项可考任务。但是，中国一直没有一个明确的北极战略。
北极是影响中国气候变化的因素之一。大量研究表明，北极的气候系统影响着中国大部分经济区域的旱涝风霜和季节交替。如1957至001年的45年间，冬季北极格陵兰海、巴伦支海北部、白令海峡等海区海冰普遍减少，鄂霍次克海冰增多，极地气压降低，北极涛动趋于增强，中国大部分地区冬季气温则趋于升高。
北极的“西北航道”是各国志在必得的战略要地。因为全球变暖导致这些水域的冰盖融化，使无数自然资源曝光，与此同时，它还是一条穿越北极群岛的有吸引力的航线，与通常的巴拿马运河航线相比，走西北航道可能使北美西海岸与亚洲之间的航程缩短6500公里。商业运输成本大大节省，是商业利益非常可观的“黄金水道”。同时，航线军事意义的重大不言而喻。
在地外战争爆发前，苏伊士运河、马六甲海峡航线海盗猖獗，安全系数低，而且拥塞现象严重，航运成本十分高；北极航线则不存在这方面的问题，与苏伊士运河相比，其通行船舶也不受吨位限制。
实际上，连接大西洋和太平洋的西北航道由于冰层融化在007年夏季已经开始通航。
另外，中国地质勘探局008年公布的评估报告则称，北极地区拥有近1000亿桶原油储量，天然气储藏超过47万亿立方米。
作为资源消耗大国，中国必然需要利用北极的天然资源。
这一年8月，中国将组织北极科考队在北极点的北冰洋底插上了钛合金国旗，以宣扬中国对北极的主权。从现在开始，中国开始关注北极航道、资源、地缘政治等问题，有关北极的一些科研机构开始建立起来。
在北极棋盘上，越来越多的国家希望占据一席之地。战前除了北极国家外，一些非北极国家如巴西、阿根廷纷纷新建了极地考察破冰船站。此外，欧盟、印度、巴西等均要求成为北极理事会永久观察员，以期更广泛深入地参与北极国际事务。
随着各国围绕北极的争夺趋于白热化，环北极国家也提高了政治要价。表面上，“北极国家”均声称欢迎国际合作，但事实上，它们都想把其他国家拒之门外。
北极理事会成立于1996年，完全把中国阻挡在大门之外，北极理事会始终拒绝接纳中国的加入，其中以欧美国家为主要反对力量，他们一直希望将中国排除在北极理事会之外。
中国海洋大学极地研究专家郭培清指出，一旦同意北极理事会成员国的主权要求，北冰洋的国际海底将缩小为现在的九分之一左右，即从88万平方公里缩小到4万平方公里，严重侵犯了中国的国家资源。
早期，中国尚没有明确的北极战略。但在一些北极国家看来，中国的低调似乎是在运筹帷幄。
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“时五月二十四日，夜半十一时，泊舟登山，十二时至顶，如日正午。顶有亭，饮三边酒，视日稍低如暮，旋即上升，实不夜也，光景奇绝。”1908年，流亡海外的康有为在北极斯瓦尔巴德群岛的那岌岛，即今天挪威的埃季岛，记录下了特殊的极昼景象。
这首题为《携同璧（其女儿）游挪威北冰洋那岌岛颠，夜半观日将下没而忽升》的长诗，成为中国人到达北极的最早记录。
100多年过去了，康有为笔下“万载寒冰冷我躯”的北极，因为全球变暖和冰川逐渐消融，其经济和战略地位逐渐显现，越来越成为世界各国争夺的“热土”。
如今趁着全球混战，他国无暇顾及到这里的时候，林峰通过总参向中央提出了中国北极战略，对于中国如何控制这一战略要地提出了具体措施。
对大多数中国人而言，除了北极熊和纽因特人，北极也许仅仅只是一幅冰天雪地的混沌画面。然而，随着北极冰川的快速消融，原本一度被人所遗忘的北极地区又开始成为全世界关注的焦点。
以前中国并非北冰洋沿岸国家，但是现在不同了，中国是名副其实的北冰洋国家。而且中国一直都很注意自己在北冰洋的利益，其中北冰洋舰队的一项很重要的任务就是为了维护中国在北冰洋的利益，每年中国都会开展多项可考任务。但是，中国一直没有一个明确的北极战略。
北极是影响中国气候变化的因素之一。大量研究表明，北极的气候系统影响着中国大部分经济区域的旱涝风霜和季节交替。如1957至001年的45年间，冬季北极格陵兰海、巴伦支海北部、白令海峡等海区海冰普遍减少，鄂霍次克海冰增多，极地气压降低，北极涛动趋于增强，中国大部分地区冬季气温则趋于升高。
北极的“西北航道”是各国志在必得的战略要地。因为全球变暖导致这些水域的冰盖融化，使无数自然资源曝光，与此同时，它还是一条穿越北极群岛的有吸引力的航线，与通常的巴拿马运河航线相比，走西北航道可能使北美西海岸与亚洲之间的航程缩短6500公里。商业运输成本大大节省，是商业利益非常可观的“黄金水道”。同时，航线军事意义的重大不言而喻。
在地外战争爆发前，苏伊士运河、马六甲海峡航线海盗猖獗，安全系数低，而且拥塞现象严重，航运成本十分高；北极航线则不存在这方面的问题，与苏伊士运河相比，其通行船舶也不受吨位限制。
实际上，连接大西洋和太平洋的西北航道由于冰层融化在007年夏季已经开始通航。
另外，中国地质勘探局008年公布的评估报告则称，北极地区拥有近1000亿桶原油储量，天然气储藏超过47万亿立方米。
作为资源消耗大国，中国必然需要利用北极的天然资源。
这一年8月，中国将组织北极科考队在北极点的北冰洋底插上了钛合金国旗，以宣扬中国对北极的主权。从现在开始，中国开始关注北极航道、资源、地缘政治等问题，有关北极的一些科研机构开始建立起来。
在北极棋盘上，越来越多的国家希望占据一席之地。战前除了北极国家外，一些非北极国家如巴西、阿根廷纷纷新建了极地考察破冰船站。此外，欧盟、印度、巴西等均要求成为北极理事会永久观察员，以期更广泛深入地参与北极国际事务。
随着各国围绕北极的争夺趋于白热化，环北极国家也提高了政治要价。表面上，“北极国家”均声称欢迎国际合作，但事实上，它们都想把其他国家拒之门外。
北极理事会成立于1996年，完全把中国阻挡在大门之外，北极理事会始终拒绝接纳中国的加入，其中以欧美国家为主要反对力量，他们一直希望将中国排除在北极理事会之外。
中国海洋大学极地研究专家郭培清指出，一旦同意北极理事会成员国的主权要求，北冰洋的国际海底将缩小为现在的九分之一左右，即从88万平方公里缩小到4万平方公里，严重侵犯了中国的国家资源。
早期，中国尚没有明确的北极战略。但在一些北极国家看来，中国的低调似乎是在运筹帷幄。
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