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开辟了三个巨型船坞，从15万吨至80万吨的油轮船台，在这里我们集中了能够找到的世界各国家的精英们，夜以继日的大干起来。
油轮的建造相对于其他船舶要简单多了，而且我们的目的也比较单一，我们不需要太大的航程和速度，在南海这样岛礁林立的海域没有必要也不可能使油轮行驶出很大速度，我们需要的是精确的卫星定位系统和良好的雷达以及驾驶操控系统，至于主机和辅助设备那都是现成的，这些油轮不是为远航设计的，因此也不需要安装核动力。为了建造这些船舶，我们引进了大型压力锻造设备，经过几年的开发，蒲台岛的山体内部被我开挖出了一个有100宽000多米长的一个地下水空间，另外还有一个占地一万多平方米的山洞厂房，这个工程是我们在收购这个小岛后委托国内工程兵部队干的，很明显，目的是为了保密，所以，尽管在外面船台上有不少“鬼佬”在干活，可是他们并不知道那些部件的产地在哪里，也不知道这个小岛的肚子里还有另外一翻天地。
阿强设计的保密制度和手段是很严格的，那些来的“鬼佬”也都是经过严密审查，没有背景的人，其实这些外国人到这里来就是拿钱走人，我们也从不和他们续约，年时间一到就各奔东西了。而关键的设计，我们大多是在国内的几个研究所进行的，像这些油轮几乎都成了制式设计，没有什么新鲜的玩意，鼓励工人们使劲干就是了。
现代造船是分段合拢，在主龙骨上按照设计的要求接龙焊接，就像是搭积木，分开的各段大多像造汽车那样用机器人进行焊接，我们的焊接大量的使用了亚弧焊，等离子焊接，辅助气体焊接，无氧焊接等先进的技术以保证质量，钢材是我们分别订购国产专用船板和欧洲生产的高级合金船板。日本和美国的我们一概不用，一是我们信不过他们，二是不为他们那些岌岌可危的钢铁企业扩大市场。巴统组织协议到现在已经有大几十年了，到目前世界经济大融合的今天，美国和日本等几个顽固国家还在严格遵守，欧盟国家早就对那个协议睁眼闭眼的当它没有了。就连英国现在也同美国分道扬镳了，英国新任首相拉莫尔.海斯在就职演说中说，“近百年的英国外交应该有个转变了，我们不会再去为不是英国的利益去买单，我们的利益在欧洲，在我们的英联邦国家，而不是在美洲，更不是按照别人的指挥去做。”所以，我们不去购买那些限制我们的国家的初级产品，而充分的和欧盟合作，这是国际上的大趋势也是当前我们的国策。在这众多有利的条件下，我们的造船企业发展的很迅速也很健康。
在一年多的时间里，我们制造了4。5万吨的游轮三艘，。5万吨的游轮8艘，（这些是在国内生产的）15万吨的油轮艘，50万吨的一艘，还有一艘在建，从我们公司来说，局部上缓解了我们在南海运油的紧张矛盾。从国家来说，船舶工业的振兴带动了大批的相关企业和行业，国家保持了二位数的经济增长率。
阿天和阿昭两个人把公司的三葵船队打理的井井有条，似摸似样的。在原有的船队的基础上，阿天按总部的要求，扩充了远洋集装箱和散装船队，这些船队主要是收购了一批旧船和购买了一批新船，加上我们自己船厂造的，总运输能力已经超过了500万吨，本身自己集团内部的业务就占了船队的运输能力的95%，所以对船队扩充还是很紧迫的，鉴于自身的造船能力还是满足不了我们和市场的要求，我们只好到国内去扩充一下。
南海洋公司在我们搞完永乐岛附近的油气田后，按我的指示立即投入了对孟加拉湾二期油气田的竞争投标，在那里涉及到印度、孟加拉、缅甸、斯里兰卡等国家的利益，参加竞标的有世界上许多著名的大公司。目前进展还不是很明朗。
而我自己也在考虑其他方面的发展和开拓。近来我已经多次的去国内找许多高级研究所等部门参观，由于我们公司在国内的特殊地位和一些部门的特殊关系，许多项目对我也是开放的，我的心目中的大船可不是几十万吨的油轮，我要从根本上使我们的国家强大起来，我要利用我们得天独厚的政策和条件做在国内办不到的事情。
从当前国际上的形式上来看大的战争和争端没有多少，可是在经济上的争斗却越演越烈，美国经常无端的对我们进行倾销制裁，弄的我们干脆放弃了打算在美国设立分公司的想法，大国之间的争斗已经从地球的表面发展到了太空，各国在新的科学新的技术领域的争夺已经到了白热化的程度，虽然我们在一定程度上取得了一定的制高点，但从另外的角度看还是处于追赶别人的地位，因此，我们不光是要办实业搞科研所，还要加强对于教育的投入，在这点上我们是空白完全的空白。想到这里我心里一动，觉得该找阿松商量一下了。
开辟了三个巨型船坞，从15万吨至80万吨的油轮船台，在这里我们集中了能够找到的世界各国家的精英们，夜以继日的大干起来。
油轮的建造相对于其他船舶要简单多了，而且我们的目的也比较单一，我们不需要太大的航程和速度，在南海这样岛礁林立的海域没有必要也不可能使油轮行驶出很大速度，我们需要的是精确的卫星定位系统和良好的雷达以及驾驶操控系统，至于主机和辅助设备那都是现成的，这些油轮不是为远航设计的，因此也不需要安装核动力。为了建造这些船舶，我们引进了大型压力锻造设备，经过几年的开发，蒲台岛的山体内部被我开挖出了一个有100宽000多米长的一个地下水空间，另外还有一个占地一万多平方米的山洞厂房，这个工程是我们在收购这个小岛后委托国内工程兵部队干的，很明显，目的是为了保密，所以，尽管在外面船台上有不少“鬼佬”在干活，可是他们并不知道那些部件的产地在哪里，也不知道这个小岛的肚子里还有另外一翻天地。
阿强设计的保密制度和手段是很严格的，那些来的“鬼佬”也都是经过严密审查，没有背景的人，其实这些外国人到这里来就是拿钱走人，我们也从不和他们续约，年时间一到就各奔东西了。而关键的设计，我们大多是在国内的几个研究所进行的，像这些油轮几乎都成了制式设计，没有什么新鲜的玩意，鼓励工人们使劲干就是了。
现代造船是分段合拢，在主龙骨上按照设计的要求接龙焊接，就像是搭积木，分开的各段大多像造汽车那样用机器人进行焊接，我们的焊接大量的使用了亚弧焊，等离子焊接，辅助气体焊接，无氧焊接等先进的技术以保证质量，钢材是我们分别订购国产专用船板和欧洲生产的高级合金船板。日本和美国的我们一概不用，一是我们信不过他们，二是不为他们那些岌岌可危的钢铁企业扩大市场。巴统组织协议到现在已经有大几十年了，到目前世界经济大融合的今天，美国和日本等几个顽固国家还在严格遵守，欧盟国家早就对那个协议睁眼闭眼的当它没有了。就连英国现在也同美国分道扬镳了，英国新任首相拉莫尔.海斯在就职演说中说，“近百年的英国外交应该有个转变了，我们不会再去为不是英国的利益去买单，我们的利益在欧洲，在我们的英联邦国家，而不是在美洲，更不是按照别人的指挥去做。”所以，我们不去购买那些限制我们的国家的初级产品，而充分的和欧盟合作，这是国际上的大趋势也是当前我们的国策。在这众多有利的条件下，我们的造船企业发展的很迅速也很健康。
在一年多的时间里，我们制造了4。5万吨的游轮三艘，。5万吨的游轮8艘，（这些是在国内生产的）15万吨的油轮艘，50万吨的一艘，还有一艘在建，从我们公司来说，局部上缓解了我们在南海运油的紧张矛盾。从国家来说，船舶工业的振兴带动了大批的相关企业和行业，国家保持了二位数的经济增长率。
阿天和阿昭两个人把公司的三葵船队打理的井井有条，似摸似样的。在原有的船队的基础上，阿天按总部的要求，扩充了远洋集装箱和散装船队，这些船队主要是收购了一批旧船和购买了一批新船，加上我们自己船厂造的，总运输能力已经超过了500万吨，本身自己集团内部的业务就占了船队的运输能力的95%，所以对船队扩充还是很紧迫的，鉴于自身的造船能力还是满足不了我们和市场的要求，我们只好到国内去扩充一下。
南海洋公司在我们搞完永乐岛附近的油气田后，按我的指示立即投入了对孟加拉湾二期油气田的竞争投标，在那里涉及到印度、孟加拉、缅甸、斯里兰卡等国家的利益，参加竞标的有世界上许多著名的大公司。目前进展还不是很明朗。
而我自己也在考虑其他方面的发展和开拓。近来我已经多次的去国内找许多高级研究所等部门参观，由于我们公司在国内的特殊地位和一些部门的特殊关系，许多项目对我也是开放的，我的心目中的大船可不是几十万吨的油轮，我要从根本上使我们的国家强大起来，我要利用我们得天独厚的政策和条件做在国内办不到的事情。
从当前国际上的形式上来看大的战争和争端没有多少，可是在经济上的争斗却越演越烈，美国经常无端的对我们进行倾销制裁，弄的我们干脆放弃了打算在美国设立分公司的想法，大国之间的争斗已经从地球的表面发展到了太空，各国在新的科学新的技术领域的争夺已经到了白热化的程度，虽然我们在一定程度上取得了一定的制高点，但从另外的角度看还是处于追赶别人的地位，因此，我们不光是要办实业搞科研所，还要加强对于教育的投入，在这点上我们是空白完全的空白。想到这里我心里一动，觉得该找阿松商量一下了。