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一七二、独是先生真钓鱼
“首先要说明，自行车因为其轻快灵便、绿色环保等特性，在未来很长一段时间内都将是人们喜爱的外出交通代步工具和休闲、娱乐工具，这也保证自行车产业将持续保持健康稳定。器:无广告、全文字、更只要你们做好产品质量，在设计、品牌、价格等方面与时俱进，还是广阔天地、大有可为的。”
孙元起首先肯定自行车行业具有很大的发展空间，旋即话锋一转：“虽然现阶段这个行业发展比较迅速，大家也赚得盘满钵满，但是从长远角度来看，我们也要注意到自行车行业存在着技术含量不高、行业门槛低、主要依靠创新设计、对原材料厂商依赖性强、行业规模小、附加产值不高等问题。”
前面几点，杰米等人还听得频频点头，等听到“行业规模小”“附加产值不高”两则评语时却有些不赞同了。
在场的都不是外人，所以杰米很直接地说道：“扬克，我纠正你的看法。首先，自行车行业规模可不小。据市场调查，全球自行车需求量在2000万辆，有购买能力同时也有购买愿望的人群至少可以保证每年销售量在150万辆以上，平均每辆自行车200美元，这就是3亿美元的产值如今除了钢铁’油、采矿、兵工等不多的行业外，可能就要数它了。我们现阶段要求不高，只要在其中占有5—10的市场份额，就足以让公司跃升为美国知名的企业。
“再者说，自行车行业的附加产值也不低。仅就去年公司的财务状况来说，毛利润就在35左右，虽然算不上暴利，但在整个工业体系中已经算是难得的了”
孙元起笑道：“现阶段附加值高，主要是因为你们的自行车款式较为新奇，部分专利又具有垄断性。等哪天有谁注意到了这块肥田，只要请几个专业的设计师鼓捣鼓捣，再避开专利，和你们展开竞争，看那时候你们的利润还能剩下多少？如果上游的钢铁、橡胶再涨涨价，恐怕你们的日子就不好过了吧？”
如果出现多家竞争的局面，自行车的行业利润率确实会大幅度下降，比如2009年，中国自行车的利润率只有3。2；2010年有大幅上升，却也不过才3。6。
“当然，如你所说，自行车行业规模确实不小。不过比起我要说起的行业，那可就小了不知多少倍喽”孙元起抛出一块更大的诱饵。
比自行车行业还大上不知多少倍？几个人顿时眼睛开始放绿光，急切地问：“那是什么行业？”
“汽车制造业，尤其是家用小汽车制造业”孙元起笃定地给出了答案。
自行车制造业的产业规模自然和汽车制造业几乎不可同日而语。就拿2010年来说，世界自行车（含电动自行车）总产量在1。2亿辆，就算平均每辆是200美元其实远远不可能达到这个数字，因为中国自行车产量、出口量均占世界总量60以上。2005年的数据表明，全年出口5358万辆自行车，共创汇美元，平均每辆单价只有可怜的美元即便高估如此，自行车产值也不过才240亿美元。==<！-br->hu。<！-->
而同一年的汽车制造业呢？2010年全球汽车制造业总产量为5240万辆，总产值是7283亿美元。两者相比，差距到达惊人的30倍
“汽车？”杰米有些疑惑地反问道。
“没错，就是汽车。”孙元起非常肯定地说道“1886年，德国工程师卡尔？本茨为他发明的三轮机动车申请了专利，并在当年获得批准，这是公认的世界上第一辆现代汽车，这一年也被认为是汽车元年。从1886年到现在，只过去了22年的时间。与自行车已有一百多年的历史相比，汽车还显得非常年青。正是因为它年青，所以才更具有发展潜力，也给了我们进入这一行业的最佳契机。
“我知道，在美国1896年亨利？福特就把他的第一部汽车用一部手推车车架装在四个自行车车轮上的四轮车开上了底特律大街。并在1903年，福特先生和11个初始投资人合作，成立了福特汽车公司；同年，大卫？别克也在布里斯科兄弟的帮助下创建了美国别克汽车公司。眼下他们已经健康地存活了五六年，充分说明汽车制造还是有利可图的。
“当然，现在公众还把汽车视为有钱人的娱乐玩具，但我坚信，在不愿的未来，汽车一定会走进千家万户，成为普通百姓的宠儿，并会取代马车乃至自行车，成为人们最主要的代步工具，人类从此开始享受到速度所带来的精彩体验。汽车制造业也会跟着一日千里，日进斗金”
孙元起为了鼓动面前这群和自己年纪相仿佛的家伙投身到汽车行业，可是用心收集了不少材料。
“可是，我听说，汽车结构非常复杂，制造起来非常困难”比伯不确定地说。
“没错汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成，无论哪一部分，都是庞大而精密的系统工程。正因为如此，普通人很难进入这个行业。”孙元起赞赏地看了比伯一眼“不过刚刚好，我所在的经世大学早在四五年前就成立了发动机研究所，足以解决汽车的发动机问题；和耶鲁、mit联合建立了元素实验室和电子实验室，可以解决车身材料和电气设备问题；至于我在中国中部建立的湖北工艺学堂，则可以解决部分底盘问题；再加上我脑袋里刚好有几个非常不错的设计汽车制造对我来说，只不过是需要一段时间来整合各项研究成果罢了”
毫无疑问，孙元起是在吹牛
不说研究材料的元素实验室，也不说研究发动机的经世大学，单说构思中负责解决部分底盘问题的湖北工艺学堂，光研制一个简简单单的土豆削皮机都费了老鼻子劲儿，何况研究包含传动系、行驶系、转向系和制动系四项复杂系统的底盘？恐怕弄明白里面的原理，就得要两年工夫
汽车可不是自行车，前期研究的经费就是一大笔投入，原材料采购、生产制造更是天文数字，再加上生产出来的汽车销量销路前途未卜，都让这些已经颇有身家的富豪们犹豫。
孙元起以退为... -->>
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一七二、独是先生真钓鱼
“首先要说明，自行车因为其轻快灵便、绿色环保等特性，在未来很长一段时间内都将是人们喜爱的外出交通代步工具和休闲、娱乐工具，这也保证自行车产业将持续保持健康稳定。器:无广告、全文字、更只要你们做好产品质量，在设计、品牌、价格等方面与时俱进，还是广阔天地、大有可为的。”
孙元起首先肯定自行车行业具有很大的发展空间，旋即话锋一转：“虽然现阶段这个行业发展比较迅速，大家也赚得盘满钵满，但是从长远角度来看，我们也要注意到自行车行业存在着技术含量不高、行业门槛低、主要依靠创新设计、对原材料厂商依赖性强、行业规模小、附加产值不高等问题。”
前面几点，杰米等人还听得频频点头，等听到“行业规模小”“附加产值不高”两则评语时却有些不赞同了。
在场的都不是外人，所以杰米很直接地说道：“扬克，我纠正你的看法。首先，自行车行业规模可不小。据市场调查，全球自行车需求量在2000万辆，有购买能力同时也有购买愿望的人群至少可以保证每年销售量在150万辆以上，平均每辆自行车200美元，这就是3亿美元的产值如今除了钢铁’油、采矿、兵工等不多的行业外，可能就要数它了。我们现阶段要求不高，只要在其中占有5—10的市场份额，就足以让公司跃升为美国知名的企业。
“再者说，自行车行业的附加产值也不低。仅就去年公司的财务状况来说，毛利润就在35左右，虽然算不上暴利，但在整个工业体系中已经算是难得的了”
孙元起笑道：“现阶段附加值高，主要是因为你们的自行车款式较为新奇，部分专利又具有垄断性。等哪天有谁注意到了这块肥田，只要请几个专业的设计师鼓捣鼓捣，再避开专利，和你们展开竞争，看那时候你们的利润还能剩下多少？如果上游的钢铁、橡胶再涨涨价，恐怕你们的日子就不好过了吧？”
如果出现多家竞争的局面，自行车的行业利润率确实会大幅度下降，比如2009年，中国自行车的利润率只有3。2；2010年有大幅上升，却也不过才3。6。
“当然，如你所说，自行车行业规模确实不小。不过比起我要说起的行业，那可就小了不知多少倍喽”孙元起抛出一块更大的诱饵。
比自行车行业还大上不知多少倍？几个人顿时眼睛开始放绿光，急切地问：“那是什么行业？”
“汽车制造业，尤其是家用小汽车制造业”孙元起笃定地给出了答案。
自行车制造业的产业规模自然和汽车制造业几乎不可同日而语。就拿2010年来说，世界自行车（含电动自行车）总产量在1。2亿辆，就算平均每辆是200美元其实远远不可能达到这个数字，因为中国自行车产量、出口量均占世界总量60以上。2005年的数据表明，全年出口5358万辆自行车，共创汇美元，平均每辆单价只有可怜的美元即便高估如此，自行车产值也不过才240亿美元。==<！-br->hu。<！-->
而同一年的汽车制造业呢？2010年全球汽车制造业总产量为5240万辆，总产值是7283亿美元。两者相比，差距到达惊人的30倍
“汽车？”杰米有些疑惑地反问道。
“没错，就是汽车。”孙元起非常肯定地说道“1886年，德国工程师卡尔？本茨为他发明的三轮机动车申请了专利，并在当年获得批准，这是公认的世界上第一辆现代汽车，这一年也被认为是汽车元年。从1886年到现在，只过去了22年的时间。与自行车已有一百多年的历史相比，汽车还显得非常年青。正是因为它年青，所以才更具有发展潜力，也给了我们进入这一行业的最佳契机。
“我知道，在美国1896年亨利？福特就把他的第一部汽车用一部手推车车架装在四个自行车车轮上的四轮车开上了底特律大街。并在1903年，福特先生和11个初始投资人合作，成立了福特汽车公司；同年，大卫？别克也在布里斯科兄弟的帮助下创建了美国别克汽车公司。眼下他们已经健康地存活了五六年，充分说明汽车制造还是有利可图的。
“当然，现在公众还把汽车视为有钱人的娱乐玩具，但我坚信，在不愿的未来，汽车一定会走进千家万户，成为普通百姓的宠儿，并会取代马车乃至自行车，成为人们最主要的代步工具，人类从此开始享受到速度所带来的精彩体验。汽车制造业也会跟着一日千里，日进斗金”
孙元起为了鼓动面前这群和自己年纪相仿佛的家伙投身到汽车行业，可是用心收集了不少材料。
“可是，我听说，汽车结构非常复杂，制造起来非常困难”比伯不确定地说。
“没错汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成，无论哪一部分，都是庞大而精密的系统工程。正因为如此，普通人很难进入这个行业。”孙元起赞赏地看了比伯一眼“不过刚刚好，我所在的经世大学早在四五年前就成立了发动机研究所，足以解决汽车的发动机问题；和耶鲁、mit联合建立了元素实验室和电子实验室，可以解决车身材料和电气设备问题；至于我在中国中部建立的湖北工艺学堂，则可以解决部分底盘问题；再加上我脑袋里刚好有几个非常不错的设计汽车制造对我来说，只不过是需要一段时间来整合各项研究成果罢了”
毫无疑问，孙元起是在吹牛
不说研究材料的元素实验室，也不说研究发动机的经世大学，单说构思中负责解决部分底盘问题的湖北工艺学堂，光研制一个简简单单的土豆削皮机都费了老鼻子劲儿，何况研究包含传动系、行驶系、转向系和制动系四项复杂系统的底盘？恐怕弄明白里面的原理，就得要两年工夫
汽车可不是自行车，前期研究的经费就是一大笔投入，原材料采购、生产制造更是天文数字，再加上生产出来的汽车销量销路前途未卜，都让这些已经颇有身家的富豪们犹豫。
孙元起以退为... -->>
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