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错，章瑜这一次造的船只，绝大部分都是水泥船，准确的说，是钢丝网水泥船。
原本章瑜是压根儿就没想到过有这种船，毕竟他不是在江南水乡出生的，对这种船完全没有概念。
在他的观念中，船只这种东西，材质不外乎就是木头和金属，嗯，还有塑料和橡胶。水泥明明是种建筑材料啊，怎么可能和船只关联起来？
其实这都是逼出来的！
没办法，章瑜对于造船完全就是个外行，尤其是古代的造船，更是两眼一抹黑。按照他原来的想法，古代的船都是木头的，只要有足够的木头和人手，造起来肯定很快。
木头，盛业城不缺，边上就是郁郁葱葱的隆空山，那里有数不清的百年，甚至千年大树。
人手，盛业城更不缺，别忘了，章总督在幽暗地域连挖带拐，搞了300多万各个种族的人口。虽然这里面大多数都是穴居人、狗头人、菌人这些“废柴种族”，但就算5个顶1个，也是几十万啊。造个船什么的，还是绰绰有余。
但是他万万没有想到，这种古代的造船法，也对材料那么讲究。
没错，古代的船都是木头的，但这个木头却很有学问。首先，不是什么树木都能用来造船的，必须是那些木质紧密、挺直的种类，比如橡木、榉木、柏木……好吧，这不是问题，在隆空山上，这些树种都是大片大片的。
但第二个问题，就让咱们章总督傻眼了。
当时，章总督动员了上万人手，进山伐木，辛辛苦苦砍了上千根优质的橡木、榉木、柏木等等木材，每一根都是直径一米左右的大木。但那个考尔卡特厂长只是看了看，居然就说这些木头都不能用！
按照考尔卡特厂长解释，造船不能用新鲜木头！只能用干燥的老木头。
刚刚砍下了的木头，不能马上使用，要经过干燥、蒸馏、再干燥等几道工序之后，才能用于造船。
而且，这个干燥还不能是用火烤干，因为用火烤，会出现受热不均匀，会使得木材变形。所以只能是自然干燥，最好是风干，晒干的都要差一些。这个周期至少都要一年多！
章瑜被这个消息，气得差点爆炸！他妈的，光是准备木头就要一年多。那还搞个毛啊！
…………………………………………………………………………………………………………………
但这种事情，就是在冒火，也不能解决问题。章总督只好命令一面把这些木头，按造船的工艺处理。一面另想办法解决材料问题。
可是，这种造船的半成品木材，是相当吃香，很多造船厂宁可囤积，也不愿出售。章瑜对于那些沿海国家又不熟，他的名气和势力，还不足以让那些奸商们买账。“章瑜是谁啊？好吃吗？”很多奸商都是这种嘴脸。
后勤部费了九牛二虎之力，才通过各个关系商会，才买到了一批造船木材。但数量太少，根本就是杯水车薪。
没办法的章总督，只好另找材料。他第一个想到的替代品，当然就是最熟悉的钢铁。本来他最熟悉的船只，也就是钢铁的。
但问题又出来了，第一是，造船需要的钢板，现在无法大量生产。少量钢板也是起不了多大作用。第二是，现在还没搞出焊接技术，如果用铆钉实在不太安全了。第三是，要用钢铁造船的话，现在的设备、工具，都不能用了，必须全部更新换代。
第四，也是最关键的原因。钢铁造船的技术含量更高，这些船工如果没有几年的学习，根本不可能学会。
好吧，如果有充足的时间，这些问题都能解决。但现在章总督最缺的，就是时间。
开玩笑，即使按照最乐观的估计，要解决这些问题，也得一年之后。而新英雄行省的粮食，最多只能撑到今年夏季。要是不从海路运粮过来，全行省的生物都要饿肚子的。
俗话说，人都是逼出来的！
这一逼，也把章总督给逼急了。他和太白一起，查阅了大量地球的造船资料，终于被他们找出来一个解决办法。
这就是——水泥船！！！
…………………………………………………………………………………………………………………
在20~21世纪的中国江南水乡，经常可以看到一种富有中国特色的船，它有灰白色光滑的船体，这就是别具一格的水泥船。
水泥船，以水泥与钢丝（钢筋）为主要材质的船舶。包括钢丝网水泥船和钢筋混凝土船。水泥船主要特点是具有抗腐性，水泥价格低于钢材且造船时节省钢材和木材，造船工艺及设备简单，修理费用低也易于修理。还由于水泥船耐腐蚀，特别适宜于运输肥料，包括粪肥等有腐蚀性的东西。
世界上第一艘水泥船是1848年由法国人兰波特制造。早期水泥船吨位小，工艺简单，自重大。20世纪前半叶，欧美国家建造了不少钢筋混凝土船。
中国自1958年起，建造了大量钢筋混凝土船和钢丝网水泥船，广泛用作趸船、内河及沿海中小型机动货船和内河驳船、农用船及渔船等。中国水泥船保有量达千万吨，居世界各国之首。
水泥船的优点是制造简单，造价低廉，修补方便。当船体有损坏时，只需把撞漏或破裂的地方凿刷干净，灌入或涂抹配制好的水泥砂浆，过2~3天待水泥阴干后，就可下水航行了。
造水泥船只用水泥是不行的，因为水泥制品虽然抗压，但受弯曲时容易断裂。即使是钢筋水泥船，虽然可以将这些问题缓解，但其缺点是自重偏大，有些得不偿失。
直到1956年，中国的造船业创造了在水泥中垫上钢丝网的方法，发明了钢丝网水泥船，才比较完美的解决了这个难题。钢丝网有韧性，使垫有钢丝网的水泥制品同钢筋混凝土那样，既能抗压，又能抗拉、抗弯曲。60年代，美国、加拿大、挪威、新西兰等国，也开始山寨中国的钢丝网水泥船。但因劳力昂贵，水泥船在发达国家中却未能广泛应用。
建造这种船时，先用１毫米粗的钢丝织成网，并夹有较粗的钢筋。把这种网扎成船壳的形状，把几个船壳形网一个一个地套在一起，达到所要求的厚度，再灌进配制好的水泥砂浆，待水泥阴干后，船就制成了。
第一次世界大战时，英国在亚伯丁等地设立了20余个船厂，成批建造千吨以上的钢筋混凝土船，用以向法国运送军队。美国投入营运的12艘钢筋混凝土船中，有一半是油船，其中有2艘吨位达到7500吨。
第二次世界大战期间，由于钢材缺乏，美国又用钢筋混凝土建造了24艘货船和380艘油驳。货船的总长都在100米以上，排水量在11000吨左右，航速为10节，主要用来运输食糖、硫磺和石油。当时，德国也建造了排水量达7000吨的油驳。
固定的水泥趸船更大，排水量超过10万吨，不过这种趸船一般是不移动的，通常用来作为水上基地……
当然，水泥船也有它的局限性，比起钢船和木船，它的抗撞击性能较差，安全性较差，自重偏大。
但是用水泥造船，不但可以节省大量木材、钢材，更是节省时间。同样制造一艘200吨的船，水泥船所用的工时，仅仅是木船的5%~10%。最离谱的是，制造水泥船甚至不需要船坞，只需要在沙滩上挖个坑，就可以制造了。
不过对于目前的章总督来说，水泥船的这些缺点都不叫缺点。
抗撞击性能差，安全性较差？又不要它们去玩碰碰船。再说，只要增加水密舱，就能大大解决安全问题。自重偏大？无所谓，多上几艘船就是！水泥和钢丝，章总督不缺！
既然咱们章总督不在乎这些缺点，那么水泥船就只剩下优点了。所以，新英雄行省的第一批海军船只，有九成都是水泥船。成了一只名副其实的“水泥舰队”。（未完待续）
错，章瑜这一次造的船只，绝大部分都是水泥船，准确的说，是钢丝网水泥船。
原本章瑜是压根儿就没想到过有这种船，毕竟他不是在江南水乡出生的，对这种船完全没有概念。
在他的观念中，船只这种东西，材质不外乎就是木头和金属，嗯，还有塑料和橡胶。水泥明明是种建筑材料啊，怎么可能和船只关联起来？
其实这都是逼出来的！
没办法，章瑜对于造船完全就是个外行，尤其是古代的造船，更是两眼一抹黑。按照他原来的想法，古代的船都是木头的，只要有足够的木头和人手，造起来肯定很快。
木头，盛业城不缺，边上就是郁郁葱葱的隆空山，那里有数不清的百年，甚至千年大树。
人手，盛业城更不缺，别忘了，章总督在幽暗地域连挖带拐，搞了300多万各个种族的人口。虽然这里面大多数都是穴居人、狗头人、菌人这些“废柴种族”，但就算5个顶1个，也是几十万啊。造个船什么的，还是绰绰有余。
但是他万万没有想到，这种古代的造船法，也对材料那么讲究。
没错，古代的船都是木头的，但这个木头却很有学问。首先，不是什么树木都能用来造船的，必须是那些木质紧密、挺直的种类，比如橡木、榉木、柏木……好吧，这不是问题，在隆空山上，这些树种都是大片大片的。
但第二个问题，就让咱们章总督傻眼了。
当时，章总督动员了上万人手，进山伐木，辛辛苦苦砍了上千根优质的橡木、榉木、柏木等等木材，每一根都是直径一米左右的大木。但那个考尔卡特厂长只是看了看，居然就说这些木头都不能用！
按照考尔卡特厂长解释，造船不能用新鲜木头！只能用干燥的老木头。
刚刚砍下了的木头，不能马上使用，要经过干燥、蒸馏、再干燥等几道工序之后，才能用于造船。
而且，这个干燥还不能是用火烤干，因为用火烤，会出现受热不均匀，会使得木材变形。所以只能是自然干燥，最好是风干，晒干的都要差一些。这个周期至少都要一年多！
章瑜被这个消息，气得差点爆炸！他妈的，光是准备木头就要一年多。那还搞个毛啊！
…………………………………………………………………………………………………………………
但这种事情，就是在冒火，也不能解决问题。章总督只好命令一面把这些木头，按造船的工艺处理。一面另想办法解决材料问题。
可是，这种造船的半成品木材，是相当吃香，很多造船厂宁可囤积，也不愿出售。章瑜对于那些沿海国家又不熟，他的名气和势力，还不足以让那些奸商们买账。“章瑜是谁啊？好吃吗？”很多奸商都是这种嘴脸。
后勤部费了九牛二虎之力，才通过各个关系商会，才买到了一批造船木材。但数量太少，根本就是杯水车薪。
没办法的章总督，只好另找材料。他第一个想到的替代品，当然就是最熟悉的钢铁。本来他最熟悉的船只，也就是钢铁的。
但问题又出来了，第一是，造船需要的钢板，现在无法大量生产。少量钢板也是起不了多大作用。第二是，现在还没搞出焊接技术，如果用铆钉实在不太安全了。第三是，要用钢铁造船的话，现在的设备、工具，都不能用了，必须全部更新换代。
第四，也是最关键的原因。钢铁造船的技术含量更高，这些船工如果没有几年的学习，根本不可能学会。
好吧，如果有充足的时间，这些问题都能解决。但现在章总督最缺的，就是时间。
开玩笑，即使按照最乐观的估计，要解决这些问题，也得一年之后。而新英雄行省的粮食，最多只能撑到今年夏季。要是不从海路运粮过来，全行省的生物都要饿肚子的。
俗话说，人都是逼出来的！
这一逼，也把章总督给逼急了。他和太白一起，查阅了大量地球的造船资料，终于被他们找出来一个解决办法。
这就是——水泥船！！！
…………………………………………………………………………………………………………………
在20~21世纪的中国江南水乡，经常可以看到一种富有中国特色的船，它有灰白色光滑的船体，这就是别具一格的水泥船。
水泥船，以水泥与钢丝（钢筋）为主要材质的船舶。包括钢丝网水泥船和钢筋混凝土船。水泥船主要特点是具有抗腐性，水泥价格低于钢材且造船时节省钢材和木材，造船工艺及设备简单，修理费用低也易于修理。还由于水泥船耐腐蚀，特别适宜于运输肥料，包括粪肥等有腐蚀性的东西。
世界上第一艘水泥船是1848年由法国人兰波特制造。早期水泥船吨位小，工艺简单，自重大。20世纪前半叶，欧美国家建造了不少钢筋混凝土船。
中国自1958年起，建造了大量钢筋混凝土船和钢丝网水泥船，广泛用作趸船、内河及沿海中小型机动货船和内河驳船、农用船及渔船等。中国水泥船保有量达千万吨，居世界各国之首。
水泥船的优点是制造简单，造价低廉，修补方便。当船体有损坏时，只需把撞漏或破裂的地方凿刷干净，灌入或涂抹配制好的水泥砂浆，过2~3天待水泥阴干后，就可下水航行了。
造水泥船只用水泥是不行的，因为水泥制品虽然抗压，但受弯曲时容易断裂。即使是钢筋水泥船，虽然可以将这些问题缓解，但其缺点是自重偏大，有些得不偿失。
直到1956年，中国的造船业创造了在水泥中垫上钢丝网的方法，发明了钢丝网水泥船，才比较完美的解决了这个难题。钢丝网有韧性，使垫有钢丝网的水泥制品同钢筋混凝土那样，既能抗压，又能抗拉、抗弯曲。60年代，美国、加拿大、挪威、新西兰等国，也开始山寨中国的钢丝网水泥船。但因劳力昂贵，水泥船在发达国家中却未能广泛应用。
建造这种船时，先用１毫米粗的钢丝织成网，并夹有较粗的钢筋。把这种网扎成船壳的形状，把几个船壳形网一个一个地套在一起，达到所要求的厚度，再灌进配制好的水泥砂浆，待水泥阴干后，船就制成了。
第一次世界大战时，英国在亚伯丁等地设立了20余个船厂，成批建造千吨以上的钢筋混凝土船，用以向法国运送军队。美国投入营运的12艘钢筋混凝土船中，有一半是油船，其中有2艘吨位达到7500吨。
第二次世界大战期间，由于钢材缺乏，美国又用钢筋混凝土建造了24艘货船和380艘油驳。货船的总长都在100米以上，排水量在11000吨左右，航速为10节，主要用来运输食糖、硫磺和石油。当时，德国也建造了排水量达7000吨的油驳。
固定的水泥趸船更大，排水量超过10万吨，不过这种趸船一般是不移动的，通常用来作为水上基地……
当然，水泥船也有它的局限性，比起钢船和木船，它的抗撞击性能较差，安全性较差，自重偏大。
但是用水泥造船，不但可以节省大量木材、钢材，更是节省时间。同样制造一艘200吨的船，水泥船所用的工时，仅仅是木船的5%~10%。最离谱的是，制造水泥船甚至不需要船坞，只需要在沙滩上挖个坑，就可以制造了。
不过对于目前的章总督来说，水泥船的这些缺点都不叫缺点。
抗撞击性能差，安全性较差？又不要它们去玩碰碰船。再说，只要增加水密舱，就能大大解决安全问题。自重偏大？无所谓，多上几艘船就是！水泥和钢丝，章总督不缺！
既然咱们章总督不在乎这些缺点，那么水泥船就只剩下优点了。所以，新英雄行省的第一批海军船只，有九成都是水泥船。成了一只名副其实的“水泥舰队”。（未完待续）