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多少危险性。只要防护得当，再加上有较为有效的抗疟药，应该没啥值得害怕的。
可谁能想到，预判了施工环境的恶劣，却没想到会遭到意外的治安问题。
你们西班牙人咋治理地方的，连一帮子逃走的土著苦力都搞不定，时不时地从林子里钻出来，不是偷窃抢夺铁路物资，就是袭击施工人员。
为了安抚铁路工程技术人员，地峡铁路督办遂向临近的海州总督区请求协助，调集一些精悍的武装护卫，全程保卫齐国的施工人员，以便铁路工程的顺利推进。
为啥不要求西班牙人派出更多军队和武装人员加以防卫？
因为，齐国人对西班牙人的战力表示深切的怀疑。这么多年来，在欧洲大规模战事当中，西班牙人是鲜有胜绩，屡战屡败，很难让人瞧得起。
在刚刚结束的齐西对英战争中，数万西班牙军队大举围攻仅两千名英格兰军队驻守的直布罗陀要塞，硬是耗了十九个月，待英军海上补给被齐国海军彻底掐断后，使得守军弹尽粮绝主动投降，才最终费力地将其拿下。
将自己的安全交给一帮战力水平还不如西班牙本土士兵的美洲殖民军队，齐国人怕是连睡觉都不敢闭上眼睛。
这些土著受西班牙人影响两百多年，早已开化了，可不是那种只会玩石头的原始野人。
人家也会玩枪的！
“据说，西班牙人仅在墨西哥一地的白银产值就超过一千万银比索，若是加上秘鲁的银矿，整个西属美洲领地将为西班牙王国贡献银比索超过一千六百万。”铁路高级施工专员魏元禧在颠簸的马车上调整了一下坐姿，以便让自己坐得更舒服一点，“以这般丰裕的财力，西班牙的国势本不至如此颓废。但如今看来，西班牙不仅在欧洲大陆混得愈发破落，连他们的美洲领地，也是治理得这般糟糕。这可白瞎了这么好的资源！”
“若是西班牙王国仍旧像一百多年前那般声势震天，哪还有我们齐国上下其手的机会？”地峡铁路督办处工程监督专员岳贤峰晒然一笑，“西班牙破落就破落了，管它做甚？待这条铁路筑好后，咱们得继续游说西班牙人在秘鲁或者在墨西哥再修几条铁路，争取将我们美洲铁路公司做大做强。”
“要是再修铁路，应着力于墨西哥地区。毕竟，那里开发的最早，人口规模也有数百万之多，投资回收期应该要短得多。”
“呵呵，老魏呀，你的格局不免稍显狭隘了。”岳贤峰摇摇头说道：“只要西班牙人愿意，墨西哥的铁路要修，秘鲁的铁路也要建。反正，一只羊也是赶，两只羊也是放，咱们美洲铁路公司都能吃得下。你瞧瞧印度联合铁路公司，在短短不到四年时间，就连续修了五条铁路，长度达七百多公里，那是吃得满嘴流油。所以，我们需要再加把劲，不能落人于后，争取在美洲修建更多的铁路。”
随着汉洲本土铁路建设的日趋饱和（内陆大片荒漠几无投资价值），越来越多的铁路公司开始将投资的目光瞄向海外领地，以及南洋诸藩，掀起了又一轮铁路建造热潮。
何也？
除了资本扩张的需求，还有就是产能的过剩。
其实，早在泰平十六年（1720年），国内钢铁产量就已经出现了过剩的现象，铁路、桥梁、机器、五金、军工等基础设施产业和制造行业根本无法消耗每年多达千万吨的钢铁。
即使，许多城市的建筑也在开始大量使用钢筋，但囿于规模不大，对钢铁的消耗量并未产生太大的影响。
在这种情势下，内阁除了取消钢铁出口限制，还陆续解除了铁路技术的禁止扩散的政策，相继放开了周边海外领地、友好盟国及藩属国的铁路投资许可，以便于国内汹涌的资本输出和过剩钢铁产能的消耗。
至泰平二十三年（1727年），内阁彻底取消有关铁路对外投资的限制，允许国内的铁路公司可以在全球范围内投资并兴建铁路，以进一步消化国内生产的钢铁。
南洋、大陆、北明、印度、波斯、埃及、奥斯曼，甚至欧洲大陆的法国、荷兰、普鲁士等国家地区，皆有齐国铁路公司的身影。
就连荒僻的美洲和非洲，在两年前就已各自出现了一条长度达两百多公里的铁路，一列列呼啸的机车奔驰在广阔的荒原之上。
通过修建便利的铁路设施，齐国也借机进一步打开了所在国的门户，同时，也提高了物流速度，降低了贸易交易成本，对齐国资本和商品的输出，具有积极的促进作用。
毕竟，交通方便了，才能更好掠夺资源，哦，不对，应该是加速商品的流通。
铁路的投资，往往伴随着齐国商品的倾销和地方原材料的掠取，更是齐国资本输出和控制铁路所在国的便利工具。
在印度、波斯、埃及，以及现在的西属美洲领地，齐国的铁路公司不仅攫取了直接在所在国家地区修筑铁路的筑路权、经营权，还获取了铁路沿线的管理权，侵夺铁路沿线的政治、经济乃至军事等方面的权利，从而加深对铁路所在国的渗透和控制。
你瞧，铁路的输出，居然有这么多的好处，那我们还不抓紧时间跑马圈地，尽可能地在全世界争抢更多的铁路筑路权。
自汉兴二年（1671年），齐国征得奥斯曼帝国和埃及总督的允许，修建了一条苏（伊士）开（罗）公路后，从而获取该公路沿线两侧数公里范围内经营权和驻兵权，由此开始逐渐渗透和控制埃及。从那时起，齐国便建立了一套极为成熟的筑路模式，不论是公路，还是铁路，凡是道路延伸的地方，就是齐国势力籍此深入的契机，所得回报数倍于投入。
所以，往往有时候，齐国会非常大度地为一些国家和地区免费修建公路和铁路，在很多人看来，简直就是无私而伟大的“国际主义者”。
但就是通过这种无私而伟大的行为，齐国正在加深对印度的殖民进程，正在逐步将波斯变成半殖民地，正在将埃及转化成政治和经济上的附庸，正在将自己的藩属国和盟友引为爪牙，正在将更多的国家和地区纳入齐国为主导的全球贸易体系当中。
(本章完)
多少危险性。只要防护得当，再加上有较为有效的抗疟药，应该没啥值得害怕的。
可谁能想到，预判了施工环境的恶劣，却没想到会遭到意外的治安问题。
你们西班牙人咋治理地方的，连一帮子逃走的土著苦力都搞不定，时不时地从林子里钻出来，不是偷窃抢夺铁路物资，就是袭击施工人员。
为了安抚铁路工程技术人员，地峡铁路督办遂向临近的海州总督区请求协助，调集一些精悍的武装护卫，全程保卫齐国的施工人员，以便铁路工程的顺利推进。
为啥不要求西班牙人派出更多军队和武装人员加以防卫？
因为，齐国人对西班牙人的战力表示深切的怀疑。这么多年来，在欧洲大规模战事当中，西班牙人是鲜有胜绩，屡战屡败，很难让人瞧得起。
在刚刚结束的齐西对英战争中，数万西班牙军队大举围攻仅两千名英格兰军队驻守的直布罗陀要塞，硬是耗了十九个月，待英军海上补给被齐国海军彻底掐断后，使得守军弹尽粮绝主动投降，才最终费力地将其拿下。
将自己的安全交给一帮战力水平还不如西班牙本土士兵的美洲殖民军队，齐国人怕是连睡觉都不敢闭上眼睛。
这些土著受西班牙人影响两百多年，早已开化了，可不是那种只会玩石头的原始野人。
人家也会玩枪的！
“据说，西班牙人仅在墨西哥一地的白银产值就超过一千万银比索，若是加上秘鲁的银矿，整个西属美洲领地将为西班牙王国贡献银比索超过一千六百万。”铁路高级施工专员魏元禧在颠簸的马车上调整了一下坐姿，以便让自己坐得更舒服一点，“以这般丰裕的财力，西班牙的国势本不至如此颓废。但如今看来，西班牙不仅在欧洲大陆混得愈发破落，连他们的美洲领地，也是治理得这般糟糕。这可白瞎了这么好的资源！”
“若是西班牙王国仍旧像一百多年前那般声势震天，哪还有我们齐国上下其手的机会？”地峡铁路督办处工程监督专员岳贤峰晒然一笑，“西班牙破落就破落了，管它做甚？待这条铁路筑好后，咱们得继续游说西班牙人在秘鲁或者在墨西哥再修几条铁路，争取将我们美洲铁路公司做大做强。”
“要是再修铁路，应着力于墨西哥地区。毕竟，那里开发的最早，人口规模也有数百万之多，投资回收期应该要短得多。”
“呵呵，老魏呀，你的格局不免稍显狭隘了。”岳贤峰摇摇头说道：“只要西班牙人愿意，墨西哥的铁路要修，秘鲁的铁路也要建。反正，一只羊也是赶，两只羊也是放，咱们美洲铁路公司都能吃得下。你瞧瞧印度联合铁路公司，在短短不到四年时间，就连续修了五条铁路，长度达七百多公里，那是吃得满嘴流油。所以，我们需要再加把劲，不能落人于后，争取在美洲修建更多的铁路。”
随着汉洲本土铁路建设的日趋饱和（内陆大片荒漠几无投资价值），越来越多的铁路公司开始将投资的目光瞄向海外领地，以及南洋诸藩，掀起了又一轮铁路建造热潮。
何也？
除了资本扩张的需求，还有就是产能的过剩。
其实，早在泰平十六年（1720年），国内钢铁产量就已经出现了过剩的现象，铁路、桥梁、机器、五金、军工等基础设施产业和制造行业根本无法消耗每年多达千万吨的钢铁。
即使，许多城市的建筑也在开始大量使用钢筋，但囿于规模不大，对钢铁的消耗量并未产生太大的影响。
在这种情势下，内阁除了取消钢铁出口限制，还陆续解除了铁路技术的禁止扩散的政策，相继放开了周边海外领地、友好盟国及藩属国的铁路投资许可，以便于国内汹涌的资本输出和过剩钢铁产能的消耗。
至泰平二十三年（1727年），内阁彻底取消有关铁路对外投资的限制，允许国内的铁路公司可以在全球范围内投资并兴建铁路，以进一步消化国内生产的钢铁。
南洋、大陆、北明、印度、波斯、埃及、奥斯曼，甚至欧洲大陆的法国、荷兰、普鲁士等国家地区，皆有齐国铁路公司的身影。
就连荒僻的美洲和非洲，在两年前就已各自出现了一条长度达两百多公里的铁路，一列列呼啸的机车奔驰在广阔的荒原之上。
通过修建便利的铁路设施，齐国也借机进一步打开了所在国的门户，同时，也提高了物流速度，降低了贸易交易成本，对齐国资本和商品的输出，具有积极的促进作用。
毕竟，交通方便了，才能更好掠夺资源，哦，不对，应该是加速商品的流通。
铁路的投资，往往伴随着齐国商品的倾销和地方原材料的掠取，更是齐国资本输出和控制铁路所在国的便利工具。
在印度、波斯、埃及，以及现在的西属美洲领地，齐国的铁路公司不仅攫取了直接在所在国家地区修筑铁路的筑路权、经营权，还获取了铁路沿线的管理权，侵夺铁路沿线的政治、经济乃至军事等方面的权利，从而加深对铁路所在国的渗透和控制。
你瞧，铁路的输出，居然有这么多的好处，那我们还不抓紧时间跑马圈地，尽可能地在全世界争抢更多的铁路筑路权。
自汉兴二年（1671年），齐国征得奥斯曼帝国和埃及总督的允许，修建了一条苏（伊士）开（罗）公路后，从而获取该公路沿线两侧数公里范围内经营权和驻兵权，由此开始逐渐渗透和控制埃及。从那时起，齐国便建立了一套极为成熟的筑路模式，不论是公路，还是铁路，凡是道路延伸的地方，就是齐国势力籍此深入的契机，所得回报数倍于投入。
所以，往往有时候，齐国会非常大度地为一些国家和地区免费修建公路和铁路，在很多人看来，简直就是无私而伟大的“国际主义者”。
但就是通过这种无私而伟大的行为，齐国正在加深对印度的殖民进程，正在逐步将波斯变成半殖民地，正在将埃及转化成政治和经济上的附庸，正在将自己的藩属国和盟友引为爪牙，正在将更多的国家和地区纳入齐国为主导的全球贸易体系当中。
(本章完)