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一年一度的春运又开始了。面对世界上独一无二的超大规模的人员流动，春运从来都不是一个轻松的话题。
“有钱没钱，回家过年。”看看那些舟车劳顿、风尘仆仆的人潮，看看那些不远万里、不辞劳苦的身影，就会懂得“团圆”的概念在国人心目中是怎样得根深蒂固，怎样得重若千钧！
一位文友在一篇描写春运的文章中这样写道：“每一趟列车都是开往春天的列车我们我们用心传递春意，我们用心运输着春天”
我为这位文友浪漫而超脱的心态而感动，也为这种理想化的春运而沉醉。但面对现实，作为铁路基层站段的一名职工，却深切地感受到春运对于铁路职工意味着什么！
据国家发改委预测，2010年春运期间，全国旅客发送量预计将达到25。41亿人次。这样庞大的客流在40天的时间内集中流动，在全世界都是绝无仅有的。来自铁道部的消息，2010年春运铁路预计将发送旅客201亿人次，这一数据约占春运旅客发送总量的8。3 ％。在整个春运中，虽然铁路所输送的旅客只占个零头，但由于中国的国情以及铁路所处的特殊位置，铁路年年会成为春运中的焦点，为了一张张炙手可热的车票，火车别无选择地奔跑在舆论的风头浪尖上。
有人说，春运是对中国交通运输业的一次期末考试。对铁路而言，与其说是春运是一场考试，倒不如说是一场战役更为贴切。许多基层站段都是以动员会、誓师会的形式来迎接春运的。所谓“兵马未动，粮草先行”早在春运之前，浓浓的火药味便已在基层站段悄然弥漫。为了内部挖潜，尽可能多地组织运力，各单位“八仙过海，各显其能”运能摸底、预案制定、临客培训、运力组织等等千头万绪的工作，令人焦头烂额。“五加二”、“白加黑”、加班加点成为常态“不怕疲劳，连续作战”、“百姓过节，我们过关”成为干部职工的口头禅。这样超负荷、“大剂量”的工作，令一线职工疲惫不堪。个中滋味，非身体力行者难以言说。
由于春运期间大量临客的开行，仅凭客运、车务部门已很难满足需求。自2006年起，几乎所有基层站段都开始承担起临客的值乘任务。于是乎，不管你以前从事什么工种，也不论你是啥级别，在春运期间“摇身一变”成为列车员、补票员、行李员。长城内外、大江南北，哪儿旅客滞留，哪儿运力紧张，昼夜兼程，马不停蹄，剑之所指，兵之所至，来之即战，战则必胜
春运期间，最让人揪心的是遭遇恶劣天气。2008年，南方持续的冰冻灾害牵动了全国人民的心，至今想来依然令人心有余悸。与公路、航空、水运相比，铁路是受恶劣天气影响最小的一种运输方式。正是这种得天独厚的优势，使得每逢恶劣天气来袭，铁路便成为“大厦将倾，独木难支”而又必须支撑住的一根“独木”全路一盘棋，受灾之地就是别无选择的主战场，铁路“高度统一指挥、国民经济大动脉、半军事化”的特点显露无遗。这活生生的“雪上加霜”更使得铁路运输紧上加紧，忙上加忙。但忙归忙，却绝对不能乱。因为还有一枚“达摩克利斯之剑”高悬在头顶，那就是——安全！这是在任何时候都不可忽略的主题，有条不紊，有序可控，既要确保安全万无一失，又要承担数倍于平时的工作量，这其中的酸甜苦辣，只有铁路人自己能咂摸得出
举家团聚，阖家团圆对于运输一线的铁路职工而言，的确是一种奢望。其实，能不能与家人欢聚一堂倒在其次，如何让游子们不再为一张车票而忧心忡忡，不再为旅途的舟车劳顿而焦虑不安，让所有旅客都能高高兴兴、顺利平安地踏上归途，才是每一个铁路人最大的愿望！
因为，春运本应该就是一个充满吉祥、喜庆、快乐的浪漫旅程！在外奔波忙碌了一年的游子，满揣着思念与收获踏上归途，那种望穿秋水的期待、归心似箭的急切、辗转难眠的兴奋足以洒满每一条或平坦、或崎岖、或快捷、或漫长的路
然而，一张小小的车票却成为横亘于游子们面前的一道坎，焦虑、烦躁、愤慨的情绪四处蔓延，成为春节欢乐祥和气氛中极不和谐的音符。而有幸登上列车的旅客，也会因列车的超员拥挤而难以享受到旅途的乐趣。“旅客受罪，职工受累”这样的春运着实难与浪漫沾上边。
百年不遇的金融危机对铁路来说也许并不是一个太坏的消息，作为“扩内需、保增长”的龙头工程，铁路基础建设正在加速推进，京津、合宁、石太、武广、郑西等高速铁路或客运专线相继通车，到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里；以“四纵四横”为骨架的高速铁路网已现雏形；环渤海、长三角、珠三角城际快速客运系统建设也在快马加鞭；以北京为中心到全国绝大部分省会城市的1小时至8小时交通圈指日可待
“春运，向着眺望的方向，向着心系的方向，向着梦想的方向。
春运，向着那些开心欢笑的脸庞，向着那些幸福流泪的脸庞。
春运，向着家的方向，向着年的方向，向着春的方向”
我们满怀希望地期待着、渴盼着，在不久的将来，春运将不再是一个紧张、沉重的话题，取而代之的将是一路的欢笑、一路的春风、一路的浪漫
一年一度的春运又开始了。面对世界上独一无二的超大规模的人员流动，春运从来都不是一个轻松的话题。
“有钱没钱，回家过年。”看看那些舟车劳顿、风尘仆仆的人潮，看看那些不远万里、不辞劳苦的身影，就会懂得“团圆”的概念在国人心目中是怎样得根深蒂固，怎样得重若千钧！
一位文友在一篇描写春运的文章中这样写道：“每一趟列车都是开往春天的列车我们我们用心传递春意，我们用心运输着春天”
我为这位文友浪漫而超脱的心态而感动，也为这种理想化的春运而沉醉。但面对现实，作为铁路基层站段的一名职工，却深切地感受到春运对于铁路职工意味着什么！
据国家发改委预测，2010年春运期间，全国旅客发送量预计将达到25。41亿人次。这样庞大的客流在40天的时间内集中流动，在全世界都是绝无仅有的。来自铁道部的消息，2010年春运铁路预计将发送旅客201亿人次，这一数据约占春运旅客发送总量的8。3 ％。在整个春运中，虽然铁路所输送的旅客只占个零头，但由于中国的国情以及铁路所处的特殊位置，铁路年年会成为春运中的焦点，为了一张张炙手可热的车票，火车别无选择地奔跑在舆论的风头浪尖上。
有人说，春运是对中国交通运输业的一次期末考试。对铁路而言，与其说是春运是一场考试，倒不如说是一场战役更为贴切。许多基层站段都是以动员会、誓师会的形式来迎接春运的。所谓“兵马未动，粮草先行”早在春运之前，浓浓的火药味便已在基层站段悄然弥漫。为了内部挖潜，尽可能多地组织运力，各单位“八仙过海，各显其能”运能摸底、预案制定、临客培训、运力组织等等千头万绪的工作，令人焦头烂额。“五加二”、“白加黑”、加班加点成为常态“不怕疲劳，连续作战”、“百姓过节，我们过关”成为干部职工的口头禅。这样超负荷、“大剂量”的工作，令一线职工疲惫不堪。个中滋味，非身体力行者难以言说。
由于春运期间大量临客的开行，仅凭客运、车务部门已很难满足需求。自2006年起，几乎所有基层站段都开始承担起临客的值乘任务。于是乎，不管你以前从事什么工种，也不论你是啥级别，在春运期间“摇身一变”成为列车员、补票员、行李员。长城内外、大江南北，哪儿旅客滞留，哪儿运力紧张，昼夜兼程，马不停蹄，剑之所指，兵之所至，来之即战，战则必胜
春运期间，最让人揪心的是遭遇恶劣天气。2008年，南方持续的冰冻灾害牵动了全国人民的心，至今想来依然令人心有余悸。与公路、航空、水运相比，铁路是受恶劣天气影响最小的一种运输方式。正是这种得天独厚的优势，使得每逢恶劣天气来袭，铁路便成为“大厦将倾，独木难支”而又必须支撑住的一根“独木”全路一盘棋，受灾之地就是别无选择的主战场，铁路“高度统一指挥、国民经济大动脉、半军事化”的特点显露无遗。这活生生的“雪上加霜”更使得铁路运输紧上加紧，忙上加忙。但忙归忙，却绝对不能乱。因为还有一枚“达摩克利斯之剑”高悬在头顶，那就是——安全！这是在任何时候都不可忽略的主题，有条不紊，有序可控，既要确保安全万无一失，又要承担数倍于平时的工作量，这其中的酸甜苦辣，只有铁路人自己能咂摸得出
举家团聚，阖家团圆对于运输一线的铁路职工而言，的确是一种奢望。其实，能不能与家人欢聚一堂倒在其次，如何让游子们不再为一张车票而忧心忡忡，不再为旅途的舟车劳顿而焦虑不安，让所有旅客都能高高兴兴、顺利平安地踏上归途，才是每一个铁路人最大的愿望！
因为，春运本应该就是一个充满吉祥、喜庆、快乐的浪漫旅程！在外奔波忙碌了一年的游子，满揣着思念与收获踏上归途，那种望穿秋水的期待、归心似箭的急切、辗转难眠的兴奋足以洒满每一条或平坦、或崎岖、或快捷、或漫长的路
然而，一张小小的车票却成为横亘于游子们面前的一道坎，焦虑、烦躁、愤慨的情绪四处蔓延，成为春节欢乐祥和气氛中极不和谐的音符。而有幸登上列车的旅客，也会因列车的超员拥挤而难以享受到旅途的乐趣。“旅客受罪，职工受累”这样的春运着实难与浪漫沾上边。
百年不遇的金融危机对铁路来说也许并不是一个太坏的消息，作为“扩内需、保增长”的龙头工程，铁路基础建设正在加速推进，京津、合宁、石太、武广、郑西等高速铁路或客运专线相继通车，到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里；以“四纵四横”为骨架的高速铁路网已现雏形；环渤海、长三角、珠三角城际快速客运系统建设也在快马加鞭；以北京为中心到全国绝大部分省会城市的1小时至8小时交通圈指日可待
“春运，向着眺望的方向，向着心系的方向，向着梦想的方向。
春运，向着那些开心欢笑的脸庞，向着那些幸福流泪的脸庞。
春运，向着家的方向，向着年的方向，向着春的方向”
我们满怀希望地期待着、渴盼着，在不久的将来，春运将不再是一个紧张、沉重的话题，取而代之的将是一路的欢笑、一路的春风、一路的浪漫